各地推動交通運輸大規模設備更新

國家展開變革委、財政部印發的《關于加力支撐大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》提出，支撐交通運送等范疇設備更新和收回循環運用。

交通運送大規模設備更新潛力足、空間大。當前，各地設備換新進展如何？面對哪些問題和挑戰？記者進行了采訪。

浙江杭州蕭山區，新開通的7709路電動公交車平穩地行駛在路上。到去年底，蕭山區公交車保有量為1525輛，其間電動公交車達到567輛。未來3年，當地電力部分和公交集團將合力推動“油轉電”，計劃新增329輛電動公交車。

同城市公交車一樣，鐵路機車、轎車、船只等都有部分設備需求更新。交通運送大規模設備更新，既能有力促消費，又能有用擴出資，將推動職業自身及上下游工業高質量展開。

潛力有多大？

多范疇設備展開更新，晉級換代打開出資空間

交通運送職業設備更新潛力有多大？在一組數據中可見一斑——

在城市公交范疇，動力電池更新需求旺。以山西為例，到去年底，共有新動力公交車1.46萬輛，其間七成以上車輛的動力電池已超過或臨近質保期限，更新換代需求緊迫。

在快遞物流范疇，安檢設備代替空間大。為保證寄遞途徑安全，100%過機安檢已成為郵政快遞業的常態。跟著全面過機安檢方針施行進入第八年，大批安檢機逼近運用年限，行將迎來大規模篩選更新階段。圓通速遞總部本年計劃新增智能安檢機超120臺，逐步篩選部分老化安檢機。

在內河水運范疇，船只作廢晉級潛力足。江蘇嚴格執行國家老舊運送船只強制作廢規則，支撐內河客船10年、貨船15年以及濱海客船15年、貨船20年船齡以上老舊船只加速作廢，力爭拆解更新船只2400艘左右，估計完成出資近百億元。

“展開交通運送大規模設備更新，既有利于擴展出資、完善基礎設備、推動工業晉級，也能促進節能降碳、助力交通物流降本增效。”交通運送部有關負責人介紹，2023年，全國具有鐵路機車2萬多臺、營運轎車1200多萬輛、水上運送船只近12萬艘、公共汽電車近70萬輛，其間部分設備需求更新，出資潛力較大。

本年5月，交通運送部等13個部分聯合印發《交通運送大規模設備更新舉動計劃》（以下簡稱《計劃》），清晰提出要施行城市公交車電動化代替、老舊營運柴油卡車篩選更新、老舊營運船只作廢更新、老舊機車篩選更新、郵政快遞老舊設備代替、物流設備設備更新改造、規范進步等七大舉動，推動新一輪交通運送設備更新換代。

有何新特點？

新設備更加智能綠色安全，進步供給體系質量效益

產品更智能。在黑龍江哈爾濱的中通快遞征儀分部，一個個包裹經體系核算后精準落入集包袋。“原有設備僅能操作單向快件，分揀功率低。”分部負責人孫大偉說，本年初公司啟用了一套價值80萬元的智能分揀設備，進出港快件總量同比增長30%，每小時分揀量從5000件進步至8000件，功率進步的一起，精準度也大幅進步。

“裝備運用全自動智能分揀成套設備，是郵政快遞業設備更新的重要內容。”國家郵政局展開研究中心戰略規劃研究部主任劉江說，經過進步數字化使用水平，加速智能技能及設備使用落地，大規模設備更新將為快遞業智能化轉型帶來全新機遇。

設備更綠色。山東青島港前灣港區，一輛輛氫能集卡穿梭于堆場和碼頭之間。目前，青島港已推廣使用各類港口專用氫能車50輛，累計運營里程80萬公里，代替燃油26萬升。本年還計劃出資7200萬元，研制全球首艘超大功率氫電混動拖輪，推動氫能使用從陸域向水域延伸。

福建、湖北、湖南等地加速篩選國三及以下排放規范營運柴油卡車；山東、廣東、重慶等地提出嚴格執行船只作廢和環保規范，逐步擴展電動、綠色甲醇動力等新動力船只使用范圍……在新一輪大規模設備更新舉動驅動下，卡車排放規范穩步進步，清潔動力及新動力船只使用不斷加力。

運行更安全。港口危化品儲罐是港口安全監管的重點范疇，以大規模設備更新為關鍵，不少港口企業積極展開儲罐更新改造。在江蘇南通，一家港口倉儲企業本年計劃投入5000萬元對6座老舊儲罐進行更新改造，下降庫區儲罐安全風險。

“加速港口老舊儲罐、管線及隸屬設備更新改造，推動危險貨物港口消防、應急專業化設備更新，既能進步港口營運功率和服務能力，又關系到港口本質安全水平。”江蘇省交通運送廳有關負責人介紹，本年全省計劃改造港口老舊儲罐20個，可撬動出資超30億元；計劃到2027年改造老舊儲罐及隸屬設備200個以上。

資金哪里來？

多方資金支撐，化解運營主體“有心無力”窘境

交通運送大規模設備更新給企業帶來了展開新機遇，資金壓力也隨之到來。

“資金是咱們考慮設備更新的重要因素。”山東永昌物流集團有限公司總裁顏正華說，近年來，人工、動力、用地等各類要素本錢持續上漲，運送、倉儲等物流服務價格相對低迷，企業更新設備的資金壓力較大。

孫大偉就設備更新的本錢收益算了一筆賬。即便不算購買新設備產生的費用，更新設備后，單票快遞分揀本錢下降26%，但每月的電費、新增場所費用等運轉本錢同比增加10%左右，“設備更新回本需求5年左右，期盼有更大資金支撐力度。”

針對不少運營主體關心的資金問題，《計劃》提出，加大財政資金支撐，把契合條件的設備更新項目歸入中心資金等支撐范圍；健全金融保險支撐，引導金融機構強化對交通運送技能改造和設備更新的支撐。

“咱們正積極爭取各級預算內資金、超長時間國債等資金支撐，統籌現有鄉村客運和城市交通展開中心財政補助資金、交通碳達峰省級補助資金等，重點支撐新動力車船更新。”浙江省交通運送廳相關負責人說，目前浙江已下達1億元交通碳達峰省級補助資金，支撐各地展開交通運送范疇大規模設備更新。

山東省交通運送廳有關負責人也表示，將依據更新換代需求和財力情況，依照不同車輛類型、不同電池規格，清晰補助條件和規范，給予城市公交企業一次性定額補助。

長遠看，交通運送大規模設備更新的關鍵在于其可持續性。交通運送部科學研究院副研究員李成主張，應著力完善充電站、換電站、加氫站等配套設備建設，加速構成多場景、多批次、可仿制的使用場景，才干進一步加速新動力車船的推廣使用。

一起，大規模設備更新還面對相關技能規范不一致、不同步等問題，如動力電池產品線晉級及方針規范不匹配會形成公交車動力電池功能衰減快、替換難；補能規范不一致，新動力車船難以進一步進步運營功率。“《計劃》提出，強化營運車船能耗、排放、技能規范晉級，樹立新動力機車及配套工程的規范體系，將以規范進步推動設備更新，促進交通運送職業更好邁向高質量展開。”李成說。