鋼鐵行業駛上“綠色航道”

       據世界鋼鐵協會發布的數據顯現，2023年全球粗鋼產量為18.882億噸，我國粗鋼產量為10.191億噸，占全球一半以上。從職業類別來看，鋼鐵職業碳排放占我國碳排放總量的15%左右，碳排放量位居制作業31個類別首位。

鋼鐵職業降碳勢在必行。

近年來，我國鋼鐵職業聚集設備晉級、工藝改造，全工業鏈共同努力，在節能降碳的驅動下駛上“綠色航道”。

更新產品，更低能耗

將沙漠平坦后，工人們開始裝置支架和光伏板，在坐落內蒙古自治區的庫布其沙漠中，加緊建造一座綿延幾百公里的“光伏長城”。

在常年風吹日曬的戶外，一種新材料鋼材產品正在為這座“光伏長城”保駕護航——這便是包鋼股份出產的鋅鋁鎂鍍層鋼板。

“與傳統的鍍鋅產品比較，鋅鋁鎂鍍層產品具有更好的耐腐蝕性、加工成型性、切口自修復性和耐摩擦性，愈加綠色環保，一經問世就成為光伏市場的‘新寵’。”包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠廠長王小平介紹，“稀土鋼冷軋板材廠擁有3條鍍鋅出產線，其間鋅鋁鎂鍍層產品可完成40萬噸的年產能，已開發20多個種類牌號，掩蓋光伏支架的主流產品需求。”

在包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠，鋅鋁鎂出產線是在原有的鍍鋅出產線基礎上晉級改造而成，偌大的廠房里，只要少數工人在中控室操作和監控各項設備的運行。

“新的鋅鋁鎂出產線更節能、更低碳。”王小平說，不只智能化程度更高，而且，對余熱的收回使用也愈加充分。

除了展開如火如荼的光伏賽道，現在，我國多家車企已經使用超低排放轎車用鋼，碳排放比較慣例產品顯著下降。包鋼股份營銷中心相關負責人說：“在需求牽引供應、供應發明需求的良性互動下，包鋼股份以種類結構調整為契機，不斷加速綠色轉型。”

“近年來，包鋼積極探究節能降碳途徑，展開‘極致能效’工程，推廣使用焦爐荒煤氣余熱收回、燒結煙氣余熱收回、加熱爐低檔次余熱綜合使用、轉爐顯熱收回等節能降碳新技能，完成年節能量等價值約40萬噸標準煤。”包鋼股份節能環保中心高級技能主管楊帆說，包鋼經過合理平衡物料結構，前進并穩定入爐燒結礦、球團礦、焦炭質量，加大“降燃料比”攻關力度，完成高爐工序能耗較2020年下降2.78%，根據煤氣柜柜位合理優化轉爐煤氣起征點，前進煤氣收回量，展開轉爐提效工作，縮短鍛煉周期，進一步下降轉爐工序能耗。

今日的包鋼工廠，已成為一座綠色工廠，廠區綠化率到達50.1%，廠內植被茂盛、綠樹成蔭，完成了“半邊鋼鐵半邊綠”。

包鋼股份也將節能降碳從廠區拓寬到采礦源頭，在白云鄂博礦區使用礦區擱置排土場和周邊土地，施行建造150兆瓦綠電直供項目，優化白云礦區用電結構，加快綠色轉型晉級。

愈加綠色，更可循環

從空中俯視，碧波蕩漾的湖泊和河道鑲嵌在廠區周圍，勾勒出一幅工業與自然和諧共生的畫面——這兒是坐落江南水鄉的江蘇永鋼集團有限公司（以下簡稱“永鋼集團”）。

作為有著40年歷史的鋼鐵企業，這些年，永鋼集團在“綠色循環”上下了很多功夫。

在永鋼集團，有一座循環經濟工業園，這兒不像工廠，更像一座花園——綠樹環繞廠房，一改往日鋼鐵工廠灰塵飛揚、鐵銹遍地的形象。在這兒，變廢為寶的“魔法”常常演出。

2018年，永鋼集團出資6.5億元規劃建造了占地375畝的循環經濟工業園，展開鋼渣、冶金塵泥、建筑垃圾等固體廢棄物的資源化使用，被國家展開變革委、工業和信息化部認定為全國50個大宗固體廢棄物綜合使用基地之一。

“循環經濟工業園里的魚池、崗亭、生態公廁，都是使用工廠出產過程排出的鋼渣經過3D打印技能‘打印’而成的。”永鋼集團循環事業部司理劉前進說。

永鋼集團在綠色循環上的探究，不只是拘泥于這一座工業園內。

2021年4月，永鋼集團率先在蘇州地區投用了20輛電動重卡，每年可削減柴油耗費約115萬升，相當于削減1087輛私家車排放的二氧化碳。

鋼鐵企業也是水資源耗費大戶、污水產生大戶，近年來，永鋼集團圍繞“清水”進行了許多探究。“咱們施行雨污分流收回系統，污水處理后梯級循環使用，廠區內水資源重復使用率超越99%，出產污水、日子污水、船只污水悉數得到搜集處理，完成了污水零排放。”永鋼集團副總裁曹樹衛說。

永鋼集團事必躬親，不只自身算好綠色循環賬，也帶動上下流企業一同行動起來。“供應鏈端，咱們選用綠色低碳收購、運送的方式，加快源頭減碳；制作鏈端，咱們加強裝備、工藝、技能、動力等改造優化，推動全工序綠色低碳；消費鏈端，經過研制綠色低碳鋼材產品，下降鋼鐵產品全生命周期碳排放量和鋼材總耗費量。”永鋼集團總裁吳毅說，永鋼集團自主研制的多類免退火冷鐓鋼，每噸鋼材可為下流用戶削減碳排放超0.2噸，非調質鋼系列產品使用可下降30%—40%的零件制作能耗。

更高功率，更多智慧

在鋼材運送范疇深耕了20多年的霍海鵬，是山西鵬捷物流有限公司的總司理，現在公司擁有上千輛承運車輛，上一年營收到達2000多萬元。

4年前的一個決議，改變了霍海鵬的公司。

傳統的鋼鐵物流形式是由貨主直接找物流車隊進行承運，車隊根本集中在鋼材市場鄰近、鋼廠鄰近或許貿易商比較集中的地方，運送功率較低、運力不穩，存在貨量高峰期找不到車、低峰期貨車過剩、路上車輛空駛嚴峻等問題。

“公司2020年參加了胖貓物流，參加之前，咱們每月的承運規模大約五六千噸，參加之后，每個月承運都到達上萬噸。”霍海鵬說。

在胖貓物流平臺上，承運商能夠精準匹配訂單，削減等待時間及產生的能耗。胖貓物流經過對上海五星級承運商調研制現，車輛平均等貨時間由原來的24小時縮短為15小時，車輛使用率前進12%，削減近8%的碳排放量。

“針對空駛難題，胖貓物流幫助車輛在運送貨品后匹配回程的貨源，削減空駛，也能進一步下降鋼鐵物流中的碳排放。”胖貓物流事務負責人王濤說，截至現在，胖貓物流線路輻射369個城市，累計合作承運商超越1500家，累計合作超越17萬臺運營車輛，合作運送線路7400多條。

鋼鐵職業工業鏈長，涉及面廣，節能降碳需要全鏈條共同努力，越來越多像胖貓物流這樣的企業和平臺參加其間，在鋼材流通范疇用數字化手法助力職業綠色轉型。

“鋼鐵市場供需兩端高度渙散，具有分銷層級多、地域掩蓋限制的特色，使得鋼鐵交易成本高、功率低、透明度低。”找鋼網黨委書記兼高級副總裁、管理合伙人宮穎欣說，找鋼網經過鏈接鋼鐵工業鏈的諸多環節，前進每個環節的運營功率，相較于鋼鐵職業的傳統交易形式，節省50%以上的人力和時間成本，助力“雙碳”目標的完成。

流通范疇的數字化轉型也為鋼鐵企業帶來了有價值的信息參閱。“今日，借助找鋼網累積的鋼鐵職業數據庫，鋼鐵企業能夠完成科學備貨，按需出產、以銷定產，不只削減了過剩產能，也削減了存儲貨品的庫房用地，節省了動力資源。”宮穎欣說。

新技能不斷涌現，新形式不斷使用，駛入“綠色航道”的鋼鐵職業，仍將持續向綠、向新前行。