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下載手機APP 每一張鋼板都有自己的品性。單板最薄3.5毫米、最寬3250毫米，厚度公役操控精度到達±0.05毫米，不平度≤3毫米/米，強度級別在355兆帕～1100兆帕……一項項“硬核”指標讓山鋼日照公司3500毫米爐卷產線被貼上了“不行仿制、不行替代”的標簽。
在我國僅有的4條中厚板爐卷產線中，山鋼日照于2019年4月份投產的3500毫米爐卷產線當屬后起之秀。這條年輕產線只用了不到4年的時刻，就出產出我國最薄、最寬的薄標準鋼板，具有了中厚板全品類出產才能。
近來，記者一行走進山鋼日照，探尋其3500毫米爐卷產線薄標準鋼板的“奪冠之道”。
干他人不敢干的事
這是一項前所未有的挑戰。我國3500毫米標準爐卷產線稀有，且出產極薄標準鋼板并不順暢。作為山東省僅有一條中厚板爐卷產線，山鋼日照沒有任何技能和經歷能夠學習。作為后進者，這張進入爐卷產線薄標準產品商場的“門票”并不好拿。
“上爐卷軋機是一回事，最大化發揮其在薄標準鋼板出產上的優勢，一起弱化軋材需去頭去尾、全體成材率不高的劣勢，這又是一回事。”時任山鋼日照公司黨委書記、總司理張潤生（現任山鋼股份副總司理、山鋼日照董事長）用“難以逾越的距離”來描述。
“窄！工藝窗口要求十分窄！”山鋼日照公司副總司理孫衛華頗有感觸地說，“超薄鋼板出產具有溫降快、溫差大、頭尾塑性差等難點，對出產工藝、設備精度、操作操控等都有著近乎苛刻的要求。”
嚴苛到何種程度？“熱軋講究‘趁熱打鐵’，溫度越高越好軋，但由于又要薄，越薄溫度下降得越快。”在山鋼日照中厚板廠副司理喬松看來，超薄鋼板“很難服侍”。
“溫度一高，外表質量穩定性就差，生成氧化鐵皮多，對鋼板低溫韌性也有影響。”山鋼日照中厚板廠出產技能室主任劉德紅彌補說，“從軋制成功率來說，應該高溫軋，但從外表質量和功能操控來說，溫度又不宜太高。”
溫降、溫差、塑性，怎樣規劃、坯料多長、軋制多久、溫度怎樣定……那段時刻，他們每天“沉”在現場，一項接著一項琢磨，再逐步細化到方案上，錙銖必較，精雕細鏤。
“咱們走了不少彎路。”劉德紅說，“終究，咱們把軋制溫度動搖操控在了±10攝氏度之內。而普通鋼板的軋制溫度動搖在±20攝氏度就能夠了。”
控溫，只是薄標準鋼板出產遇到的很多困難中的一個，霸占這個難題卻是他們靠成百上千次實驗換來的。
“初次”是《我國冶金報》記者在山鋼日照采訪時聽到最多的一個詞。在這條產線上，山鋼日照采用了加熱爐高爐煤氣雙蓄熱焚燒技能、爐卷軋機CVCplus竄輥技能、第五代卷取爐技能、預矯直技能、超快冷技能、強力重型冷熱矯直機雙輥盒技能6項新技能。
“這些技能都是國內榜初次用在爐卷產線上。”喬松說，“其間，CVCplus竄輥技能是在世界范圍內榜初次用在爐卷產線上。經過這項技能，咱們處理了板形平直度及厚度公役精準操控的難題，軋制功能合格率超越99%。”
經過不斷摸索，他們確立了“高均勻性加熱+高適應性軋制+高精準性熱矯直”的技能路線，創始了“卷軋—預矯—冷卻—雙輥系熱矯”工藝，形成了一套極薄寬、窄公役、高平直度、高韌性、高外表質量系列鋼板出產要害技能，霸占了軋制穩定性、板形操控、厚度精度、高功能指標合格率等多項行業要害共性難題。
“咱們還初次提出了超大寬厚比中厚鋼板集成工藝、薄標準鋼板板形操控專有工藝和低殘余應力操控特別工藝，處理了限制我國鋼鐵行業超大寬厚比薄標準中厚鋼板出產的中心工藝技能難題。”張潤生頗為自豪地說。
2022年12月26日，我國金屬學會安排召開山鋼日照“超大寬厚比薄標準中厚鋼板高效爐卷產線要害工藝配備技能研制及使用”科技效果評價會。由我國工程院院士干勇、王國棟、毛新相等專家組成的評委會共同認為：“該項目全體技能到達世界搶先水平。”
劉德紅指著效果評價證書上“評價意見”那一欄，興奮地向《我國冶金報》記者說：“不是部分搶先，也不是單個技能搶先，而是項目全體技能到達世界搶先水平，這很不容易。”
現在，山鋼日照3500毫米爐卷產線不只是我國僅有可批量穩產4毫米×2800毫米以上鋼板的產線，完成了薄標準9Ni鋼板、郵輪鋼板、穹頂鋼及超高強鋼等高附加值產品的節約型減量化TMCP（熱機械操控工藝）/DQ（直接淬火）工藝高效出產，還是我國僅有不限量供給6毫米～8毫米薄寬E級高韌性鋼板的產線。
現在，山鋼日照3500毫米爐卷產線出產的4毫米～7毫米薄標準鋼板的國內商場占有率超越50%，2023年前11個月產量到達15.4萬噸，產品效益是常規產品的3倍。
接他人“無法接、不敢接”的訂單
“咱們能批量出產超薄鋼板后，成為了行業‘攪局者’。”喬松所謂的“攪局”，是由于現在能出產薄標準板材的企業根本都存在限制接單的狀況，如一批訂單中的薄標準產品占比不能超越10%。
“量太大了，他人干不過來，但咱們來者不拒，要多少有多少。”喬松認為，“玩”好薄板并不容易。更重要的是，山鋼日照爐卷產線對規劃極限的打破，把他們面向了發現需求、引領需求甚至發明需求的地位。
“凡是存在的需求，就是合理的，就一定有處理方案。”在孫衛華看來，出產更薄、更寬的鋼板給下流用戶帶來了更高性價比、更經濟性的挑選，“咱們讓客戶用上了本來想用但出產不出來的鋼板。”
船只行業是4毫米～7毫米薄標準鋼板的主要使用范疇之一。跟著我國船只工業的開展，4毫米～7毫米薄標準鋼板的使用需求也在不斷增加，對薄標準鋼板的要求也越來越高。
前段時刻，被譽為中日友誼之船的第三代192客位中日航線客滾船“鑒真號”順暢下水。“‘鑒真號’項目用鋼由山鋼日照整船供給，觸及上千個標準，且交貨周期很短，在4個月內要完成22000噸鋼材交給，特別是用戶對厚度公役有著極點嚴厲的要求。”全程參加該項目的山鋼日照中厚板廠專家趙顯鵬說，“船在海上走，重心一定要穩，遇到極點氣候就不會晃得兇猛，乘客舒適度也能大幅提升。”
“‘鑒真號’不只要求鋼板外表像紙相同潤滑，還要求厚度公役操控在±0.2毫米以內，但咱們的厚度公役能夠操控在±0.05毫米。”趙顯鵬打了個比方，“假如在鋼板上放一張A4紙，厚度就不符合要求了。這恰恰是咱們拿下訂單的要害，對厚度公役的精準操控讓咱們能接他人‘無法接、不敢接’的訂單”。”
終究，山鋼日照不只高質量出產并定制配送了這批迄今為止操控標準最雜亂的訂單產品，還提前5天交給，助力用戶搶回了工期。
為提高資料利用率，一些船只用戶對船只用鋼有“一張鋼板一個標準”的要求。正因而，“整船供給”成為一種才能的標志，這也是山鋼日照公司的“拿手好戲”。
成功供貨“鑒真號”帶來的品牌效應如漣漪般散開，上海外高橋造船有限公司找到了山鋼日照，期望能為其供給豪華郵輪用鋼。
“造好郵輪，堪比造航母。”因規劃建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”。
大型郵輪規劃滿載排水量超越10萬噸，其間鋼結構分量約占3萬噸～5萬噸。一般來說，10萬噸的大型郵輪需約1萬噸4毫米～7毫米厚、2400毫米～3500毫米寬的薄板，用在上層修建區域。由于船體甲板以上有多層上層修建，船體重心位置相對較高，為確保船體安全，有必要準確操控船體重心，因而對鋼板分量有著嚴厲的要求，需求大量薄標準窄公役鋼板。
“咱們為該項目出產了4毫米×3000毫米和5毫米×3050毫米的豪華郵輪用鋼，產品外表零缺陷、內應力均勻、不平度杰出、公役操控在±0.05毫米，到達世界搶先水平。”山鋼日照中厚板廠黨委書記、司理劉朋說。
在橋梁建造范疇，山鋼日照出產的超薄鋼板同樣為下流用戶帶去了新的挑選。
大型橋梁鋼規劃的原平板最薄為4毫米，此前國內沒有企業能夠出產，因而一向用熱連軋開平板替代。“假如用開平板，橋梁載重越多，焊縫受力就越大，橋梁的服役周期就會縮短，質量、安全都有危險。”趙顯鵬說。
為此，山鋼日照研制人員自動與G104濟南黃河大橋、雄商高鐵濟寧黃河特大橋等項目施工單位聯系，向他們供給了4毫米橋梁鋼全體處理方案，助力我國初次完成向大型橋梁項目供給4毫米中厚板原平板；板形和外表質量杰出，殘余應力小，填補了國內空白。
2020年，國內某機械公司找到山鋼日照，期望為其開發360噸電動礦卡車斗用板。該礦車主要針對澳大利亞商場，是我國初次批量出口的360噸級大型電動輪礦車。
“本來，車斗用鋼板需求幾張焊接起來使用，中間有一道焊縫，而咱們一張鋼板就能直接壓出一個車廂來。”趙顯鵬說，“一張鋼板就處理了客戶的技能問題、本錢問題和資料壽命問題。”
“這樣一來，不只整車分量輕了，斗也能挖得更多了。”孫衛華彌補說，“也無需再進行焊接工藝，避免了本來容易呈現裂紋的問題。”
讓每張鋼板走過上千道“質量門”
投產時刻短，但高端客戶對鋼板質量的要求越來越高，怎樣辦？山鋼日照挑選以“質”制勝。
2020年，山鋼日照實施了涵蓋全工序、全方位、全崗位，以信息化、智能化驅動的“質量門”辦理模式。
“‘門’是在整個產品出產流程中設立的一系列質量要害操控點，每個‘門’都要對人、機、料、法、環、測等影響質量操控的因素和產質量量進行檢查、把關。”孫衛華說，“假如上道工序合格，就能夠從‘門’里走向下道工序，假如不合格，就會被拒之‘門’外。”鋼日照公司爐卷產線雙邊剪作業圖片
山鋼日照全流程建立了2178個“質量門”，觸及59個工序、301個崗位。一切出廠鋼板有必要依照外觀、物性、成分進行歸納判定，確保100%經過查驗。
“榜首道‘門’設立于質料進場驗收，最后一道‘門’在客戶手上。”孫衛華介紹，當用戶拿到鋼板時，這張鋼板已經走過2000多道“門”。
在“質量門”辦理模式下，質量標準成為山鋼日照人心里的“硬杠杠”。自實施“質量門”辦理模式以來，山鋼日照經營質量效益提升明顯，為擦亮企業高端品牌供給了有力支撐。
在辦理效益方面，經過“質量門”，山鋼日照完成了質量辦理從部分到全體、定性到定量、經歷辦理到大數據辦理、粗放到精益、人工到智能、事后到事前的改變，帶動了質量理念的進步、精品文化的刻畫、人員素質的提升。
在社會效益方面，經過以信息化、智能化驅動，山鋼日照出產操控更精準，全流程更加綠色低碳，節能降耗效果突出。2021年、2022年，山鋼日照萬元總產值歸納能耗別離比創建“質量門”前降低28%、25%。
“經過實施‘質量門’，山鋼日照4毫米～7毫米極限薄標準產質量量操控到達了同類型產線搶先水平。”孫衛華說。
為用戶供給薄標準鋼板“超市”
“今天在山鋼，真切體會到了‘以用戶為中心’這句話的內涵，確實讓我很感動！”2023年9月份的一天，一位船板鋼用戶在朋友圈里曬出了凌晨3點山鋼日照中厚板廠員工趕訂單的場景。
本來，前段時刻，山鋼日照接到了山東威海某船廠電話，對方想采購一批高端船板鋼，但訂單觸及極限標準產品多、出產難度較大、配套才能要求高。
“別的企業望而卻步，但這正是咱們擴大朋友圈、樹立好口碑的機會！”山鋼日照當即接下訂單。他們自動協調用戶，發揮協同優勢，敞開綠色通道。加熱、軋制、精整……各道工序順次接過“接力棒”，快速高效安排出產，終究成功交給訂單。
“你們在出產、配送、保供、服務等各方面立下了一個標桿。”趙顯鵬向《我國冶金報》記者展現了微信群里用戶對他們的評價。在駐守用戶現場時，他幾回聽到用戶說：“你們不用來了，鋼板很好用。”
好評如潮的背后，是山鋼日照對“一張鋼板、一份承諾”理念的深化餞別。一起，山鋼日照依托QCDVS機制（Q即質量、C即本錢、D即交給、V即產品系列化、S即服務），深化了解不同用戶對鋼板的個性化需求，從出產安排、訂單交給、質量操控、售后服務等方面有針對性地采取辦法，不斷提高整單交給的才能，讓“整船交給、整塔交給、整橋交給”成為常態。
“咱們在履行QCDVS機制的基礎上，還深化推進了‘三個一’模式。”孫衛華解釋道，具體包含一個戰略協議，管方向；一個清單（QCDVS服務清單），管落地；一個中心（協同研制中心），管未來。下一步，山鋼日照將推進用戶“三個一”模式全掩蓋。
作為爐卷產線界的后進者，山鋼日照在拓展客戶方面有著天然困難，但憑借其對薄標準鋼板質量精雕細鏤的尋求，這位后起之秀在4毫米～7毫米薄標準鋼板范疇強勢稱雄。
截至現在，山鋼日照3500毫米爐卷產線的4毫米～7毫米鋼板已先后使用于“神州榜首挖”徐工700噸液壓挖掘機，助力我國成為全球第4個具有700噸級以上液壓挖掘機研制制作才能的國家；使用于北方股份NTE360A電動輪礦用車，讓我國制作的大型礦車初次出口到澳大利亞高端商場；使用于亞洲最大鐵路紐帶工程——北京豐臺火車站等重大工程項目。
“咱們一直致力于把薄標準鋼板的配套才能做到最好、最強，用戶到了山鋼日照就像到超市相同，一切薄標準產品咱們包羅萬象。”劉朋說。
“咱們要持續開發極限薄寬標準高端產品全流程操控技能，打破進口配備極薄4毫米規劃極限，完成中厚板爐卷軋線中心工藝高精度操控和數字化轉型。”張潤生認為，下一步，山鋼日照要在推進國家基礎修建、工程機械、交通運輸、動力環保等范疇要害中心資料的國產化上貢獻力量，為提高我國鋼鐵工業的全球競爭力而發力。
“這是歸于山鋼人的榮耀之作，期望越來越多的用戶能使用和認可咱們的超薄鋼板。”張潤生說。
