國際市場份額連續13年居全球第一 中國造船揚帆遠航

2022年，全國造船竣工量、新接訂單量、手持訂單量別離為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸，別離占世界總量的47.3%、55.2%和49%，各項指標世界商場份額均堅持世界榜首。
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造船業是海洋強國的重要柱石。當時，我國造船業世界商場份額已連續13年位居全球榜首，技能過硬、實力杰出，開展動能強勁，呈現出蓬勃生機。

船長399.99米，型寬61.3米，載重量達22.8萬噸，甲板面積相當于3.5個標準足球場，滿載后可達22層普通住宅的高度……日前，由南通中遠海運川崎船只工程有限公司制作的24188標箱集裝箱船試航，我國超大型集裝箱船再迎新打破。

船只交給捷報頻傳、后續訂單連續不斷、工業晉級穩步向前，近年來，我國船只職業繼續穩固全工業鏈競爭力，不斷進步世界商場位置。近來我國船只工業協會發布的《2022年船只工業經濟運轉剖析》顯現，到2022年，我國造船業世界商場份額已連續13年位居全球榜首。

實力杰出，領先世界商場

“上一年，我們創造了我國造船史上單筆LNG(液化天然氣)運輸船訂單最大金額紀錄，現在累計手持訂單近50艘，出產任務已排期至2028年。”我國船只集團滬東中華造船公司紀委副書記柳穎高興地告訴記者。

自2008年制作交給首艘國產大型LNG船“大鵬昊”號以來，滬東中華制作這一船型的技能不斷進步。“從跟跑到并跑再到領跑，制作工藝已更新到第五代，功率可比肩世界先進船企。”柳穎說。

技能過硬、實力杰出，才能贏得商場青睞。2022年，捉住全球大型LNG船商場需求走高機會，我國船企活躍作為、主動出擊。

在我國船只集團，除了“身先士卒”的滬東中華，江南造船和大連船只重工上一年也成功完結LNG船首單承接，集團2022年累計簽約大型LNG運輸船訂單49艘，合同金額超100億美元，訂單總量全球商場份額從2021年的缺乏7%躍升至2022年的近30%。

不只是在LNG船商場，2022年，我國廣大造船企業捉住機會、活躍作為，交出一份亮眼的成績單——

世界商場份額繼續領先。2022年，全國造船竣工量、新接訂單量、手持訂單量別離為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸，別離占世界總量的47.3%、55.2%和49%，較2021年別離增加0.1、1.4和1.4個百分點。

船只出口金額堅持增加。2022年1至11月，我國船只出口金額238.5億美元，同比增加7.9%。出口船只產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導位置，出口金額合計123.8億美元，占出口總金額的51.9%。

船只企業主營業務收入和利潤完結增加。經過強化造船大節點方案辦理、實施出產線智能化改造、加強成本辦理等方法，船只企業大力推動降本增效。2022年1至11月，全國規劃以上船只工業企業1093家，完結主營業務收入4572.9億元，同比增加8%，完結利潤總額136.5億元，同比增加70%。

新船訂單質量繼續進步。2022年，我國船企穩固優勢船型商場領先位置，夯實了新船訂單根底。在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列世界榜首。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船訂單別離占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

“2022年，我國造船產能利用監測指數為764點，與2021年相比進步22點，達到近10年以來的最高點。”我國船只工業職業協會秘書長李彥慶表示。

立異驅動，未來前景可期

戴上3D眼鏡，即能感同身受。在我國船只集團江南造船公司數字化展廳，記者“走進”一艘高度仿真的“數字船”，將船艙內的狀況盡收眼底。

“憑借‘真假結合’體會，設計師可以對整條船的功能、工藝進行全面深化剖析。各部件安放的位置是否合適、是否方便后期維修，各艙室的溫度、聲響、光照、氣流等是否舒適迷人，都能在設計階段提前排查。”江南造船副總經理林青山說。

近年來，跟著數字化轉型深化推動，江南造船的設計周期明顯縮短，制作功率大幅進步。據林青山介紹，曩昔造一艘2萬箱級的大型集裝箱船平均需28個月，現在只需16個月。

上一年以來，船只企業緊緊捉住立異這個“牛鼻子”，推動工業水平不斷邁上新臺階——

高端配備獲得新打破。2022年，2.4萬標箱集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG船等高端船型完結批量交船;10萬噸級才智漁業大型飼養工船、第四代自升式風電安裝船等海洋工程配備完結交給。

綠色動力船只快速增加。上一年全年，我國船企新接訂單中綠色動力船只占比達到49.1%，達歷史最高水平。

國產配套產品應用加速。李彥慶向記者作了詳細介紹：“一方面，國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供給體系等配套設備裝船率繼續進步。另一方面，船用高端鋼材研制能力不斷增強，大型集裝箱船用止裂板全部完結國產代替，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由缺乏50%進步至90%以上。”

需求旺、訂單足、出產忙，眼下，不少船只企業正開足馬力、趕緊制作。

江南造船在本年2月開啟了“雙塢雙線”制作新形式。在有限的船臺資源上，增加新的產品線、協調多型船只的節點周期，將有效進步船只制作節奏。本年，江南造船方案完結6批次20艘船出塢，出塢船只數比上一年翻一番。

滬東中華正大力推動LNG船產能倍增方案。現在，長興造船基地二期工程船塢、車間及配套設備等已具備雛形，方案于今明兩年陸續竣工投產。

外高橋造船將在本年迎來郵輪、民船、海工這三型產品完好交給的榜首年。“估計全年交船23艘，產值同比增加40%。”外高橋造船總經理陳剛說。

補齊短板，加速工業晉級

春節剛過，位于上海浦東的我國船只集團外高橋造船廠區內一派繁忙，船塢里停滿了正在制作的大型船只。其中最引人注目的，無疑是總長323.6米、約24層樓高的首制國產郵輪。

大型郵輪是我國現在僅有尚未霸占的高附加值船型。自2019年10月首制大型郵輪開工焚燒以來，外高橋造船經過引進消化和自主立異，先后霸占了郵輪重量控制、安全返港等關鍵設計技能。

各式管線連續鋪設、設備體系嚴重調試、內部裝潢加速進度，眼下，首制國產郵輪正緊鑼密鼓趕緊施工。到本年2月中旬，工程開展已達87%，整船估計將于本年年中出塢、年末命名交給。

“未來幾年，我國船企將迎來交船的高峰期。2023年至2024年是大型集裝箱船會集交給期，按方案將交給44艘1.5萬標箱及以上大型集裝箱船。2025年至2026年是大型LNG船會集交給期，多家企業歸于首次制作大型LNG船。”李彥慶建議，船企全面加強出產方案、物資配套辦理，堅持質量榜首、安全榜首，確保手持訂單船只如期交給。

對于船只職業下一步的努力方向，職業專家也提出了一些建議。

一方面，要提質增效、把握節奏，進步訂單質量。

“近兩年來，全球新造船商場堅持活躍，不同船型商場需求呈現輪動開展，大型集裝箱船、汽車運輸船、大型LNG船等新船價格大幅增加，在一年之內同型船的價格差高達數千萬美元。”李彥慶說。

針對現狀，李彥慶建議，船只企業要加強世界航運與造船商場開展動態追尋，防止盲目跟風，結合本身手持船只訂單和船位組織狀況，在確保企業出產連續性的前提下，優化經營策略，把握好接單節奏，進一步進步新接訂單質量。

另一方面，要探究立異，化解人力資源缺乏對立。

“當時，我國船企出產快速增加與勞動力供給缺乏的對立日益杰出，已成為制約職業高質量開展的重要因素。”李彥慶建議有關政府部門加大對船企職工招聘、專業崗位培訓等的政策扶持，船只企業也要探究改革用工形式，經過進步工人待遇、改善工作環境等辦法堅持員工部隊安穩，進步技能水平。

“此外，還可依據現有根底和條件，保險推動智能制造，進步出產功率，緩解勞動力缺乏問題。”李彥慶表示。

“2023年，世界經濟下行壓力繼續加大，全球航運和新造船商場將呈現合理波動，但新船需求不會呈現大幅萎縮，船企手持訂單堅持足夠。”李彥慶認為，當時我國船只工業規劃不斷強大、世界位置穩步進步，“我們要堅定信心、接續努力，強化科技立異，扎實推動造船強國建造。”