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下載手機APP 關于西格瑪鋰業
西格瑪鋰業是一家位于加拿大的礦藏開發出產商，其全資子公司Sigma Mineracao S.A.(Sigma Brazil)正在開發位于巴西的Grota do Cirilo鋰輝石項目。該項目是美洲資源量最大、檔次最高的硬巖項目，項目總資源量303.2萬噸LCE(1.45%Li2O)。
依據方案，Grota do Cirilo鋰輝石項目方案于2022年12月開端試運行，方針是在2023年4月底前開端發貨。在項目第一期，估計每年可出產高達27萬噸的高純電池級鋰精礦，相當于每年約3.67萬噸碳酸鋰當量(LCE)。
一起，依據一項將電池級鋰精礦藏量提高兩倍的研究結果，西格瑪鋰業表明，該項目在運營的第二至第八年有潛力出產76.8萬噸(104,200噸碳酸鋰當量)。這樣的產能將使Grota do Cirilo項目的產量僅次于Albemarle、SQM、Ganfeng、Pilbara Minerals和Galaxy全球五大鋰出產商。
關于建造資金，西格瑪鋰業此前已從股東處獲得高達1億美元的資金，且債款融資協議將延伸至2023年8月。
此外，西格瑪鋰業已于2019年和2021年分別與日本三井和韓國LG新動力簽定了約束性承購框架條款(協議)。
也便是說，西格瑪鋰業有資源、有資本，且有訂單，底氣十足。
至于收買問題，其實早在2019年就有消息傳出，特斯拉將與西格瑪鋰業達到協議。爾后相關消息較少，但特斯拉一向對收買西格瑪鋰業抱有期望，而且針對收買的評論從未中斷過。
明顯，西格瑪鋰業已然成為特斯拉自主提煉鋰礦的礦藏來源的預選方案之一。
但實際上，特斯拉的收買仍處于早期階段，而且即便要收買西格瑪鋰業，特斯拉或需支付不小的代價。
最直接的原因是股價的飆升。在過去一年中西格瑪鋰業的股價成倍增長，這也導致大都想要收買該鋰礦商的企業望而卻步。例如，有消息稱，力拓集團也在積極尋找鋰公司收買標的，但現在對西格瑪不感興趣，原因是要價太高。
而且還有知情人士泄漏，西格瑪鋰業的大股東A10 Investimentos(46%)或許將在公司的首要項目進一步開發后，再考慮尋求合適的買家。
特斯拉的礦業大計
依據SNE Research的剖析，電池價格占電動轎車價格的30%-40%，而資料本錢占電池總本錢的77%。在這之中，又有報導稱均勻每輛電動轎車需求8公斤的鋰來制作電池。
由此可見，鋰金屬是電池，乃至電動轎車的命脈地點。而特斯拉一向從未掩飾過關于鋰、鎳資源的“覬覦”。
上一年4月21日，特斯拉CEO馬斯克在2022年Q1財報電話會議上揭露呼吁加大對鋰礦開采的出資，以添補由于電動轎車的遍及而造成的巨大供需缺口。
馬斯克表明，電池出產，更確切地說，鋰是全球電動轎車遍及的“底子約束要素”。“咱們以為，咱們需求在這方面幫助這個行業”。弦外之音便是特斯拉要深化上游鋰礦資源了!
由于馬斯克關于鋰資源供應問題的頻繁抱怨和提及，導致市場紛繁猜想其將預備推動特斯拉收買礦業公司。
雖然收買礦業公司暫未有實質性動作，但特斯拉的自造認識早已覺悟，其現已邁出了掌握上游資源主動權的第一步，即建造鋰礦精粹廠。
在上一年10月的財報電話會議上，馬斯克泄漏特斯拉正在推動在德克薩斯建州造鋰精粹廠的方案。本年1月，該工廠已初見端倪。有報導稱，特斯拉現已在德克薩斯州科珀斯克里斯蒂市的一個工地上敞開了一項大型項目，且這條路的路旁現已豎起了一個標志。
此前特斯拉現已向德州監管機構提前報備過，它方案在科珀斯克里斯蒂附近建造一座電池級氫氧化鋰精粹廠。特斯拉方案對該工廠出資約3.75億美元，工廠估計將于2024年第四季度投入運營。
明顯，在上游資源環節，特斯拉的方針是逐步降低對外部供貨商的依賴，構成自給自足的主動權。現在鋰精粹廠基本歸入規劃并有序推動中，特斯拉未來購買礦山，乃至收買礦業公司的方案只是時間問題。
整車廠“攻擊”質料環節
為了改善艱難的盈余狀況，我國新動力車企一向在積極地測驗各種手段。尤其是占據電池本錢大頭的原資料環節，自上一年開端，整車廠現已通過入股、收買、鎖定長單等方式進行布置，一方面保供防備資源斷供危險;另一方面，完成中心原資料本錢管控。
2月17日，龍蟠科技宣告與上汽通用五菱達到戰略協作，擬在鋰離子動力電池、動力潤滑油、動力電池收回等范疇構建深度的協作關系。其間在資料范疇，兩邊將定時進行技術交流，為下一代鋰電資料技術迭代構成技術儲備。一起，兩邊將依據實際情況一起擬建鋰電資料出產基地，以一起應對本錢、資源的應戰。
1月31日，通用轎車和Lithium Americas Corp.聯合宣告，將一起出資開發內華達州的Thacker Pass礦。該礦是美國已知的最大鋰礦，也是國際第三大鋰礦，已探明儲量為13394.4萬噸，折合碳酸鋰235.8萬噸。協作條件之一是通用轎車將向Lithium Americas出資6.5億美元購買其股份，這也是有史上轎車制作商在出產電池原資料方面的最大出資。
1月30日，浦項化學(Posco Chemical)表明，從三星SDI獲得了一份價值40萬億韓元(約合2190億人民幣)的訂單，將在2023年至2032年期間向后者供應電動轎車電池所使用的正極資料。
2022年11月，廣汽集團宣告其全資子公司廣汽部件與獅溪煤業、遵義動力簽署了《合資合同》，擬一起建立合資公司，開展相關礦藏地質勘查和礦藏資源的出資辦理運營;8月，廣汽埃安與贛鋒鋰業簽署戰略協作協議布局上游鋰資源和廢舊電池收回;一起入股磷酸鐵鋰正極供貨商融通高科。
9月25日，蔚來轎車全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦藏勘探和開發公司綠翼資源有限公司(Greenwing Resources Ltd)達到戰略融資買賣，方案出資Greenwing超億元，以推動其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫(San Jorge)鹽湖鋰項目的勘探方案。一起，蔚來成為該項目的優先承購客戶。
在此之前的8月，蔚來旗下蔚來資本參投了磷酸鐵鋰正極供貨商融通高科超50億元的D輪融資。
8月，特斯拉與印尼的鎳加工公司簽署了一份價值約50億美元(約合人民幣338億元)、為期五年的的鎳資料采購合同;7月分別與華友鈷業和中偉股份簽定一份為期3年的三元前驅體供貨長單。
7月，福特轎車與華友鈷業和淡水河谷印尼簽署協作備忘錄，將一起規劃建造高壓酸浸濕法項目，項目建成后，華友鈷業將向福特轎車每年供應約8.4萬噸鎳當量的資料產品;3月，大眾我國與華友鈷業、青山控股集團達到戰略協作，一起布局印尼鎳鈷資源開發，以及鎳鈷硫酸鹽精粹、前驅體加工和正極資料出產等正極資料一體化業務。
······
多家車企布局上游資源的節奏，不只進一步印證整車廠針對電池供應鏈的把控環節不斷上探，更是充分說明電池供應鏈各環節的企業與整車廠正在構建一種新式的、1+1>2的、可持續發展的協作伙伴關系。
