濟南都市圈打通聯動多通道 1小時通勤圈將形成

千古百業興，先行在交通。現在，時速350公里的濟萊高鐵進入通車預備階段，黃東聯絡線建成通車，濟濱高鐵已正式開工，濟鄭高鐵山東段進入全線鋪軌階段……依托“米字型”高鐵，省會1小時通勤圈正助力濟南都市圈開展。

城際線網呼之欲出

互聯互通變直連直通

近來，濟濱高鐵濟南段施工場區一派熾熱施工的現象，遙墻機場沿線首根抗拔樁現已開鉆，進入地道主體工程施工階段。本年下半年開工后，濟濱高鐵項目不斷推動，濟萊濟濱上行聯絡線特大橋連續梁中跨合龍，全線三座特大橋現已一起開工建造，濟南東站紐帶得到優化進步……作為濟南“米字型”高鐵的東北方向射線，濟濱高鐵的建造完善了1小時通勤圈的最后一環。

“濟南正在建造強省會，一起也是黃河流域的中心城市，開展都市圈勢在必行。”濟南工程工作技術學院黨委副書記、教授吳學軍以為，都市圈的開展離不開快速交通網的支撐，都市圈建造一個非常重要的標準是圈內城市通勤時刻控制在一小時內。“濟南經過建造濟濱等城際高鐵完成兄弟城市間快速連通。濟濱高鐵建成后，從濟南到濱州通勤時刻縮短到40分鐘。”吳學軍稱，都市圈建造首先要補齊根底設施配套，經過快速交通構成后發優勢。

記者整理發現，作為濟南周邊的重要城市，濱州的對外交通缺乏高鐵支撐，濟濱之間的聯絡首要依托公路及普速鐵路。現在，濟南到濱州市區普速鐵路通勤時刻需要4個小時，且班次很少。淄博鐵路運送開展較早，客運系統比較完善，與濟南的通勤時刻都在1小時內，泰安在京滬高鐵主線上，濟泰間往復班次密布。濟鄭高鐵正在加速推動，建成后，聊城到濟南通勤時刻將大大縮短。濱州逐步成為省會周邊快速交通的單薄地帶，開展高速鐵路迫在眉睫。

早在2016年，濟南就現已在進行濟濱高鐵的可行性研究工作。2017年，有關部門提出，將省內原規劃建造的時速250公里城際高鐵項目悉數提速至350公里。2018年，《山東省歸納交通網中長期開展規劃(2018-2035年)》發布，提出近期建造濟濱高速鐵路。

依照規劃，濟濱高鐵正線全長145.3公里，項目建造工期4年。線路西起濟南市，于濟南紐帶濟南東站引出，向北經濟南市歷城區、遙墻機場、章丘區，上跨黃河經濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州站。全線設濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州6座車站。如此一來，濟南與周邊城市將悉數完成高鐵直連直通，快速抵達。

高鐵公交化運營

一日日子圈有望構成

在國內其他都市圈開展中，高速鐵路建造在根底設施配套中向來是重要的一環，尤其是區域內城際鐵路。

作為國家級都市圈之一的長株潭都市圈，拉起了一套多軌交融線網，其間骨干線路長株潭城際鐵路現已通車運營，長沙市、株洲市和湘潭市直連直通，開行的動車組列車達100多對，加速了長株潭融城腳步，進步了長株潭歸納交通紐帶地位，也推動了沿線站點周邊區域產業開展晉級。

加速鐵路網絡建造，構建濟南周邊區域內的高鐵骨架現已被列入了《濟南市“十四五”歸納交通運送開展規劃》。《規劃》說到，濟南將推動濟濱高鐵、德商高鐵建造，到2025年，濟南“米字型”高鐵網基本構成，完成省會經濟圈市市通高鐵，打造軌道上的省會經濟圈。

依照此前流露出的規劃，濟南都市圈首要由省會及周邊城市組成，濟濱高鐵建成后，濟南周邊城市悉數掩蓋高鐵網，市市通高鐵，不只打造軌道上的省會經濟圈，還打造軌道上的濟南都市圈。

業內專家以為，高鐵網絡的完善支撐起濟南都市圈，城際間經過高鐵連通，通勤時刻縮短，通勤效率進步，依照國家級都市圈的經驗，許多區域在高鐵網齊備的根底上，推動了高鐵的公交化運轉。所謂的公交化就是旅客乘坐高鐵像坐公交車相同不受車次所限，車來便走。關于往復于相鄰城市或城市群之間的城際高鐵列車來說，“公交化”是其現在開展的一種趨勢。

《濟南市“十四五”歸納交通運送開展規劃》在建造“米字型”高鐵網一欄中說到，研究利用高鐵主骨架，依托濟青高鐵等線路，采取增開車次、增加停靠站等辦法，推動省會經濟圈城際列車公交化運轉，完成對省會經濟圈及周邊區域的高效掩蓋。

不少業內人士表示，濟濱高鐵建成后，相同具有公交化運轉的條件。快速登乘、高速化，更有利于發揮城際高鐵的效果。現在，黃東聯絡線已將建成，濟南東站與濟南站“牽手”，未來濟濱高鐵通車后，城際線路能夠直接連通濟南中心城區，更有利于集中出行客流，削減市民換乘頻次。以公交化方法運轉，一出家門，在市區就能夠坐上去兄弟城市的高鐵，濟濱間“說走就走”，有同城日子的感覺。

濟濱高鐵接入濟南東站，能夠串聯起東站紐帶的其他高鐵線路。現在，濟青高鐵、濟萊高鐵東站開行，石濟高鐵進入東站，經過中轉換乘，都市圈內部靈通性進一步完善。

1小時通勤圈“閉環”

高鐵拉動圈內一體化開展

在其他經濟圈的建造中，高速鐵路往往閉環成網，而不是獨自成線。剛剛躋身“國家隊”的武漢都市圈，現在由6條鐵路組成了城際鐵路網。上一年，武黃城際鐵路全線貫通，都市圈中心武漢與兄弟城市黃石、黃岡的聯絡進一步密切，并與其他城際線路相互輔助，圈內高鐵出行快捷高效，從而誕生出了一批“遠程上班族”，家住黃岡、鄂州，前往武漢上班，當日便可快速往復。

在濟南，除了濟濱高鐵，依托“米字型”高鐵網，濟南到周邊城市都能夠構成鐵路動脈通道。剛剛舉行的濟南市委經濟工作會議提出，在打造現代化濟南都市圈上謀打破，要點推動濟濱高鐵、德商鐵路建造。

在整個濟南“米字型”高鐵網中，濟濱高鐵的西側是正在鋪軌的濟鄭高鐵，這條線路從濟南西站引出后，途經聊城，進入河南濮陽，現在山東段進入了全線鋪軌階段。南側是正在規劃的濟濟高鐵，平行方向上，德商高鐵正在進行前期工作。

這幾條線路將濟南周邊城市串了起來。濟鄭高鐵建成后，濟南聊城的聯絡將愈加緊密;即將建成通車的濟萊高鐵，為萊蕪鋼城兩區補齊了高鐵配套。德商高鐵在濟南北部，德州與濟南都是京滬線上的重要城市，高鐵運送齊備，此次在北部再開一條高鐵線路，關于濟南來說，能夠填補北部縣域的高鐵空白。在濟南都市圈開展中，商河處于與北部兄弟城市聯絡的“橋頭堡”方位，德商高鐵與濟濱高鐵都在商河停靠，關于都市圈北部來說，全局一盤棋，盤活快速交通系統。

記者整理發現，濟南到泰安的高鐵通勤時刻在17分鐘左右，濟南到德州需要30分鐘，濟南到淄博最快只需20多分鐘。現在，濟南到聊城通勤要1小時以上，而濟鄭高鐵明年建成后，濟南、聊城通勤時刻有望縮短到半小時內。

“經過快速化的交通，完成都市圈一小時乃至半小時通勤，從而推動圈內城市的一體化進程。”山東大學交通規劃規劃研究中心主任、副教授張汝華稱，歸納交通是區域經濟交流、交易的配套根底，濟南應該揚長避短。經過抱負的交通配套與濟南都市圈的城市空間完全交融，以濟南為紐帶，并對運送方法進行優化，將交通運送系統與都市圈區域產業布局、空間開展、市場調節等一脈相承。

沿黃“一字型”走廊

為都市圈供給外聯通道

除了濟南都市圈本身的直連直通外，近年來，濟南也在活躍策劃對外連通的快速通道，其間，“一字型”沿黃走廊就被多次提及。“沿黃‘一字型’大走廊包含了鐵路、公路等多種交通運送方法，濟鄭高鐵就在這條通道中，并且是重要的一環。”張汝華以為，濟鄭高鐵的建造，從小的方面來看，是加強濟南與聊城的聯絡，為濟南都市圈建造增添了一條快速通道;往大了講，經過鄭州，濟鄭高鐵接入沿黃高鐵線路中，構建濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧這些西北方向的“一字型”通道。濟南都市圈也能經過這條通道向外增強影響力，更有利于全體開展。

吳學軍與張汝華觀點相同，他以為，都市圈建造，不只需打鐵自身硬，開展內部，還應該活躍地向外聯動，增強與其他區域的協作聯絡，在共同開展中進一步進步自己的實力。“我們正在建造發達的高速鐵路網，濟鄭高鐵連接起濟南都市圈和鄭州都市群，濟青高鐵讓濟南都市圈與膠東經濟圈有了更好聯絡。”吳學軍稱，向東向西，經過這兩條新生高鐵線路，濟南都市圈向外輻射，而濟南通衢南北,北向、南向的高鐵密布，經過京滬線等國家動脈鐵路，能夠溝通京津冀城市群與長三角城市群。

《濟南市“十四五”歸納交通運送開展規劃》指出，到2025年，濟南歸納運送服務能力和品質大幅進步，初步完成“123”客運靈通網，省會經濟圈內完成1小時靈通、省內各市完成2小時靈通、與全國首要城市完成3小時靈通。而經過高速鐵路網，濟南都市圈內部直連直通時刻縮短至1小時內，與北京、天津、鄭州、青島等周邊城市連通控制在兩小時內。