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受訪業內人士指出，宇通客車多年來深耕新動力客車商場，憑借過硬的技能實力和完善的解決方案，在20多個國家完成商業化運營。跟著出產環節越來越多留在消費國，出口合作層次不斷加深，“宇通形式”成為我國轎車工業由簡略產品貿易走向“產品、技能、人才、管理”全產業鏈輸出的鮮活樣本。
助推低碳轉型
“很難，或者說不可能。”這是宇通客車海外中東區大區經理沈輝過后對招標卡塔爾項目的評價，“咱們有好的產品、解決方案，但便是找不到突破口。”
為什么如此之難?地處國際最大產油地帶波斯灣，加之高溫、多風沙的氣候特征對新動力客車電池、電機等中心零部件功能提出更高要求，長期以來，“水比汽油貴”的卡塔爾似乎沒有必要運用新動力客車。
可是，石油究竟不是可再生動力，綠色開展是全球共識和大勢所趨，卡塔爾意識到開展新動力的重要性。
“依照卡塔爾‘2030國家愿景’，咱們的方針是將悉數車隊，包含客車和輕型車輛，都替換成節能環保型車輛。”卡塔爾國家運輸公司首席運營官艾哈邁德·奧貝德利說。
國際杯加快了卡塔爾的動力轉型進程。2020年1月，國際足聯和卡塔爾最高委員會宣告將舉辦首屆完成“碳中和”的國際杯，并公布包含打造綠色空間和綠色交通等在內的多項減碳措施。
怎么贏得卡塔爾喜愛?
“為了國際杯期間車輛杰出運營，咱們準備了5年。”宇通客車海外營銷管理室副主任王峰說，2017年公司就把國際杯用車列入開展戰略，2018年針對卡塔爾打造出適合高溫環境的純電動客車，此后又經歷了綿長的技能和產品解決方案談判。
“除技能裝備方案、產品方案等基本內容外，咱們還涉及未來運營和保護保養等，在關注短期賽事需求的一起，消除客戶長期運用顧忌。經過咱們在歐洲、南美等多國的運營事例，以及對卡塔爾未來公共交通開展的規劃建議，充分證明咱們不僅能夠服務于國際杯，還可以融入當地開展。”王峰說。
終究，2020年末，宇通客車出產用車成功中標卡塔爾項目。加上后續訂單，卡塔爾從宇通客車進口客車1500臺，其中包含純電動客車888臺。“兩邊還簽訂了在卡塔爾自貿區建造KD工廠的協議，預計2023年末投產。這意味著兩邊的合作將進一步加深，加快卡塔爾公共交通電動化戰略的完成。”王峰說。
提高用車體驗
“噪音小、上檔次、環境舒適。”國際杯期間，在卡塔爾乘坐過我國新動力大巴的民眾、球迷這樣評價。
事實上，卡塔爾歸于熱帶沙漠氣候，酷熱枯燥，高溫少雨多風沙，夏季氣溫最高可達50℃以上，對新動力客車并不友愛。
王峰介紹，在項目籌備伊始，宇通客車就先行派駐團隊對當地氣候、路況、客戶習氣、法律法規等進行全方位調研，以此為根據制定產品戰略，開發和優化適配車型，對車輛進行了上百項改進。
高溫下電池的安全決議了電動客車的安全。動力電池選用最新一代的YESS電池安全體系，經過液冷技能，在運行和充電中，可將電池溫度控制在不超越45℃的理想范圍內，這讓全生命周期內的電池容量衰減降低了10%，電池具有了更長的續航才能。
乘客頻繁上下車，車門不時打開怎么保持車內涼爽?除了車身隔熱，可以最大化削減涼氣丟失外，車內的空調選用智能溫控算法，可自動檢測、辨認車表里溫度變化，動態調整風量。
針對多風沙的天氣，團隊在整車密封、底盤防護上下足了功夫。純電動車的電機配備了泥沙防護結構，以提高電機對坑洼、砂石路面的適應性，保證電機安全。
此外，宇通純電動客車具有高度智能化，配備AUS、門開制動、一鍵啟動、自動雨刮燈火控制等功能。特別是匹配司機區單冷器，能夠在滿足除霧的一起，為司機提供冷氣降溫，提高駕馭舒適性。
圖為宇通卡塔爾電動車批量發車儀式。新華社記者李嘉南攝
“現在銷往卡塔爾的1500臺車輛已悉數投入到國際杯運營當中，每天的峰值運力大概是5萬人，承擔著接送媒體、球迷、官員的任務。國際杯完畢后，這些客車將成為卡塔爾公交的重要組成部分。”宇通客車海外營銷副總監彭旭說。
卡塔爾當地政府及客戶表明，宇通純電動客車契合全面的安全標準，技能和運營方面契合卡塔爾的所有規則。“比較燃油大巴，純電動客車不僅環保、噪音小，保養修理也十分方便，長期的經濟效益非常可觀。”艾哈邁德·奧貝德利說。
拓寬產業鏈條
伊薩克·恩蘇布加來自烏干達，是卡塔爾國家運輸公司的一名公交司機，此前一直開的是燃油客車。在他看來，剛開始開電動客車可能有些不太習氣，但習氣后就會喜歡上這種感覺。
在油料豐厚的卡塔爾，電動客車比較少用。為保證車輛安全運行，宇通客車對當地2000多名司機分批次進行駕馭操作、日常點檢、故障處理、保護保養等服務訓練。
“卡塔爾國際化程度高，司機來自周邊多國，文化語言布景各不相同，了解也不相同，導致訓練完實操駕馭時出現各種狀況。對此，咱們進行了三種改進，一是現場承認，承認你的了解便是我所講的;二是試車，經過視頻演示的辦法，保證我們看到的相同;三是訓練后一對一的測驗，保證轉化為實踐駕馭經歷。”王峰說。
不只是訓練司機，為了國際杯期間宇通車輛安全、杰出運營，完成“零故障、零安全事故、零拋錨、零投訴”的方針，宇通客車開啟“駐點直服”形式，組成共計126人的巨大服務陣容，包含品牌營銷、技能支持、配件修理等各方面人員。此外，公司還從全球各地抽調65名精英前往卡塔爾服務。
“這些人員不僅深諳新動力產品特色，在新動力技能服務范疇底蘊深厚，而且了解國表里商場運營狀況，具有非常豐厚的商場服務經歷。”宇通客車中東區卡塔爾國家服務經理甘紹營說。
現在，宇通客車已在卡塔爾組成成立服務分公司。強壯的服務體系是今后宇通客車在卡塔爾批量運營的支撐。“后續KD工廠的奠基、校企合作和工業人才培養等方案也將為卡塔爾客車制造業開展提供技能支持，一起惠及周邊其他國家。”王峰說。
據了解，KD工廠是指在國內出產轎車首要配件，包含發動機、駕馭室、底盤等，然后在此裝配而成轎車的工廠。
在河南工業大學副教授王焰看來，現在海外商場對新動力車的需求已不單單是車，還需要歸納服務配套，比如，在方針國組織備件庫房、修理設備。在“出行即服務”、制造業服務化的時代，行之有效的全生命周期解決方案，也為我國跨境轎車供應鏈和物流全鏈條開展帶來新機遇。
到現在，宇通客車已把握純電、混動、氫燃料電池三大新動力技能，新動力產品批量遠銷至澳大利亞、智利、丹麥、法國、英國等20多個國家和地區，并在部分國家完成KD組裝方式本土化合作，全球累計推廣新動力客車超17萬輛，累計削減碳排放超越2300萬噸。
“我國車企海外戰略不斷晉級，不只停留在整車出口、CKD散件出口繼而當地組裝等傳統形式，還開始測驗經過深入海外商場內地建廠，在當地刻畫品牌形象。跟著出產環節越來越多留在消費國，出口的合作層次不斷加深。”
