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大眾轎車與競爭對手寶馬和梅賽德斯-奔跑的戰略有很大不同。大眾轎車更依賴博世和大陸等傳統供貨商，而寶馬、奔跑傾向于與高通、英偉達等美國芯片企業深度協作。
大眾集團新任總裁奧立弗·布魯姆期望憑借供貨商同伴加速復雜的軟件開發。除旗下軟件部門Cariad與博世集團共同開發自動駕駛算法外，大眾轎車還將與轎車供貨商大陸集團一起開發中間件。中間件使轎車軟件與硬件之間可以完成數據交換，在工業上被稱為“非差異化”軟件。據麥肯錫估量，到2030年，該市場規模將達500億美元左右。
