寧德時代最好的電池，有了更強大的“載體”

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8月27日，寧德年代與極氪轎車一起宣告，極氪009將成為寧德年代麒麟電池首發車型，方案于下一年第一季度交給;同時，極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型，并方案于下一年第二季度交給。

別的，兩邊已簽署五年長時間戰略協作協議，進步供需兩頭聯動水平，旨在推動新能源科技進步。

對此，寧德年代董事長及創始人曾毓群標明：“寧德年代一直堅持合力共創，致力于以搶先的動力電池技能及解決方案幫助車企打造全球化高端轎車品牌，加快全球電動化轉型。”

的確，跟著全球電動化率的不斷攀升(現在已經到達9%，估計2030年將到達62%)，比如續航路程、安全防患、怕冷怕熱等一些新能源轎車硬傷的解決已經越發火燒眉毛。

現在，寧德年代麒麟電池已經完成了整車1000公里的續航，5分鐘快速熱啟動，10分鐘從10%充到80%等技能方針，在續航、低溫功能、快充、安全等方面得到了全面的進步(詳解請見《電池博士講電池|華為有麒麟芯片，寧德亦有麒麟電池》一文)，越發逼近燃油車在上述等方面的體現，由此或將進一步加快燃油車退出歷史舞臺的腳步。

1、為什么是極氪?

官宣極氪009成為麒麟電池首發車型當日，吉祥轎車股票逆勢上漲。這說明，無論是機構仍是用戶，對極氪和麒麟電池的此番協作都較為看好。

但寧德年代為什么挑選極氪作為麒麟電池的首秀品牌呢?

要知道，6月23日，麒麟電池發布當天，李想便在微博上轉發評論道“下一年見”，而寧德年代更是曖昧地回應道“麒麟有理想”。

如此有“官宣”滋味的博文一時間引起不少用戶的解讀，這樣的強強聯合也不免不讓人期待。當然終究現實標明，麒麟的確有理想，但挑選了極氪出發。

其關鍵原因便是在于麒麟電池非常強壯，因而需求一個更搶先以及更敞開的轎車渠道，才干徹底釋放出麒麟電池的能效，以供用戶唆使。

吉祥旗下的SEA浩瀚架構作為當時國內最大帶寬、最高效的新能源架構，融合了電驅動、電辦理以及電生態的新三電理念，完成了高效化和云端化的電池、電能、熱能的數據辦理，恰恰就可以滿足麒麟電池的需求。

而且就極氪009自身的全球首款基礎純電架構開發的豪華MPV的定位而言，也契合曾毓群所言的“幫助車企打造全球化高端轎車品牌”方針。

別的，自上一年10月份開端交給以來，極氪001就以飛快的速度完成著正向的增長，雖是較為小眾一些的獵裝轎跑，但7月份極氪001仍是完成了5022輛的不錯成績。極氪001也沒有孤負“獵裝轎跑”的定位，以極致的機械質素和控制感覺成功在純電轎車中出圈，抓獲了一定的忠誠粉絲。搭載了麒麟電池后，續航的增加信任會進一步釋放極氪001的控制潛能。

所以，與其說寧德年代挑選了極氪，不如說挑選了一個家底厚實，產品強壯的品牌，以此作為狂秀肌肉的舞臺，來為更加絢爛多姿的未來鋪墊下洶涌澎湃的基調。

因而，除了極氪之外，寧德年代還聯手了華為。

2、我國兩大新能源巨子開端攜手

8月27日當天，除了極氪之外，寧德年代還與賽力斯一起宣告了麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，并簽署了五年長時間戰略協作協議，AITO問界車型將全面搭載寧德年代動力電池。

此音訊無疑也釋放出了一個新的信號，即AITO問界系列將推出搭載寧德年代麒麟電池的新車型。根據麒麟電池長達1000公里續航的特點可想而知，憑借增程式打出一片天的AITO問界已經不再需求增程式來解決用戶續航焦慮的問題，故AITO問界系列新車型極有可能是一款全新的純電車型。

就現在來看，還沒有哪個新能源轎車品牌橫跨純電和增程式兩大范疇，AITO問界或將開辟職業先河。

別的，AITO問界M5和問界M7在搭載寧德年代動力電池后，在純電續航路程獲得增長的同時，勢必會讓燃油本錢的進一步下降，然后使得增程式電動車的出行本錢得到再度下降。對于上述兩款轎車來說，未必不是一個新的增長點。

當時，AITO問界在華為的加持之下，已經在新能源轎車范疇站穩了腳跟。在7月份，問界M5銷量到達6128輛，銷量繼續保持穩定。近來，在發布了僅僅51天之后，問界M7于8月24日開端正式交給，跟著產能的逐步釋放，信任問界M7的銷量也將非常可觀。

跟著在新能源范疇的不斷發展壯大，華為的研制投入也在不斷加強。除了眾所周知的以鴻蒙系統為中心的轎車生態之外，華為已經成功地將激光雷達的本錢從2000美元降到了200美元。價格的大幅下降一方面可以使更多新能源車企使用上更先進的激光雷達;另一方面也給轎車上安裝更多的激光雷達供給了時機，繼續賦能智能轎車的輔佐駕駛或自動駕駛的能力。

對此，余承東標明：“華為、賽力斯、寧德年代都是致力于打造創新技能、高品質產品的企業，咱們會繼續創新，把最強壯、最搶先的技能搭載到AITO轎車上，讓顧客具有真實的才智出行體驗”。

3、換電勢在必行

在近來的2022全球新能源轎車大會上，曾毓群標明：“假定一輛純電車型原先售價12~14萬，通過車電別離，顧客只要花6到8萬就可以買到一個車身，然后根據實際用車場景挑選多種電池租借和換電服務方案”。

跟著寧德年代旗下換電品牌EVOGO在廈門、合肥等地的初步落地，寧德年代的換電方案也總算邁開了步伐。與蔚來和長安深藍的換電模式不同，前兩者是以主機廠的身份來做換電，聚焦點只在自己身上。

而寧德年代則不同，寧德年代作為整個新能源轎車職業的電池供應商龍頭，具有更強的能力去統一電池規范，然后接入EVOGO換電的端口，將換電事務規模化、工業化。

所以咱們徹底可以預想到，未來將會有許多或低端或高端的新能源轎車品牌推出可換電車型。至于極氪和AITO問界未來是否會加入換電部隊，咱們不得而知，但可以知道的是，假如AITO問界加入換電部隊，那么在華為的影響之下，換電工業定會呈現出一幅更精彩的景象。

4、最終

電池作為新能源轎車的中心動力單元，正在根據用戶的實際需求飛速的生長，逐步可以戰勝續航、安全等致命性的問題，進而縮減與燃油車之間的差距。從寧德年代麒麟電池的體現可以看出，逾越燃油車已經指日可下。

不過，點的進步帶不動面的拔升，要想使未來更多的“麒麟電池”充分發揮能效，還得要更多的“SEA浩瀚架構”來給前者供給大顯身手的渠道。

所以新能源轎車要取代燃油車，只一個強壯的寧德年代在攻城拔寨遠遠不夠，更需求全體職業的團體發力，才干將看似遙遠的征程一步步縮短，直到止境就在眼前。