氫燃料電池新賽道如何跑出“加速度”？

新華社記者溫競華、郭宇靖、張超

“開展氫能與燃料電池是動力交通職業低碳轉型的重要挑選之一。”科技部副部長張雨東在此間舉行的2022國際新動力轎車大會上說，大力開展氫能和燃料電池不只有助于交通職業提前完成“雙碳”方針，還有助于加速我國動力結構調整，保障動力安全。

氫能作為一種來歷豐富、綠色低碳、使用廣泛的二次動力，被以為是可再生動力規模化高效使用的重要載體。本屆大會上，推進氫燃料電池轎車商業化開展成為與會嘉賓注重交流的焦點。

記者在大會北京展示現場看到，長安深藍、北汽福田、韓國現代和日本豐田等國內外車企都帶來了新款氫能轎車。

與會專家以為，當時，全球氫能工業尚處于初期演示和商業模式探究階段，相較于純電動轎車，氫燃料電池轎車在大載重、長續航和高強度的使用場景中具有先天優勢，適合從商用車入手推廣普及燃料電池技能。

“商用車保有量僅占我國轎車保有量的12%左右，但它奉獻的碳排放量卻占55%。2022年上半年，新動力商用車浸透率僅為5%，遠低于乘用車的23%。”中國科協主席、國際新動力轎車大會主席萬鋼說，而本年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛燃料電池轎車完成了大規模氫燃料電池轎車演示運行，證明了燃料電池轎車在冬天零下20攝氏度情況下使用技能和經濟的可行性，應加速推進氫燃料電池為要點的商用車電動化。

近年來，我國高度注重并活躍推進氫能技能與工業開展，在推進氫能范疇要害中心技能攻關和全工業鏈技能立異、推進氫能多場景高效使用、引導氫能工業健康有序開展等方面加大部署力度，取得了階段性進展。

本次大會上，福田轎車搭載了億華通240千瓦氫燃料電池發動機的49噸重型卡車吸引了很多參會者的目光。這款車最高滿足1000公里以上續航需求，被業內專家以為是我國重卡范疇燃料電池的技能打破。

2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國第一批燃料電池轎車演示使用城市群，年底擴展到5個城市群共包括數十座城市;本年3月，《氫能工業開展中長期規劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家動力體系的重要組成部分，氫能工業是未來工業要點開展方向。

“演示城市群建造以打造100%自主可控的技能立異體系為方針，近一年來，在燃料電池轎車范疇電堆、空壓機的中心技能水平現已達到預期。”京津冀燃料電池轎車演示城市群作業專班辦公室副主任楊軍說。

圍繞氫能技能下一步的開發使用，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高以為，當時技能立異應該首要處理氫的制取儲運問題，打破燃料電池、電解設備等中心環節，以燃料電池商用車為打破口，帶動氫能工業技能鏈和工業鏈開展。

國家動力局總工程師向海平指出，目前我國氫能工業正處于開展初期，立異能力、技能裝備水平等仍有很大提高空間，必須圍繞氫能全工業鏈全面提高基礎研究、要害中心技能前瞻性技能和原始立異的能力和水平，注重立異效果的工業化和演示使用。

張雨東表示，下一步，科技部將持之以恒支撐氫能與燃料電池基礎前沿和共性技能立異，經過國家科技計劃在波動性電源電解制氫、綠氫轉化氨醇烴等方向開展研究，探究氨燃料電池和高溫燃料電池等前沿技能，支撐燃料電池商用車、氫動力高速列車、氫動力船舶等氫能交通工具開展。同時，以國家嚴重需求為牽引，強化氫能與燃料電池科技立異整體布局，面向“雙碳”背景下“西氫東送”“海氫陸送”等嚴重使用場景，大力開展光伏、海優勢電等可再生動力高效制氫技能和遠距離、長期、高效率氫能輸配技能，為構建科學有序的氫能基礎設施網絡提供科技支撐。