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新華社記者葉昊鳴
水運基礎設施整體規劃堅持國際第一;具有出產用碼頭泊位20867個，萬噸級及以上泊位2659個;內河航道通航路程12.8萬公里，其中高等級航道超越1.6萬公里;長江干線貨運量超越30億噸，位居全球內河航運首位;全球港口貨品吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口當中我國分別占了8席和7席……
在25日舉辦的交通運送部例行新聞發布會上，交通運送部綜合規劃司副司長蘇杰用一組數據展現了黨的十八大以來的這10年，我國水運工作開展所獲得的成果。
水運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優勢，是服務構建新開展格局的首要通道和關鍵節點，也是加速運送結構調整、推進交通運送綠色低碳轉型的主攻方向。水運服務能力不斷提高，基礎性、先導性、戰略性作用顯著，為經濟社會開展提供了有力支撐和堅實保證。
材料圖片：5月3日，江蘇省連云港港集裝箱碼頭到港貨船在裝運集裝箱(無人機相片)。新華社發(王健民攝)
本年以來，疫情形勢延宕重復，承擔了大量跨區域貨品運送和約95%外貿物資運送的水運堅持運送通道暢通，運送平穩有序。上海港、寧波舟山港、深圳港連續多年集裝箱吞吐量位居前列;以濱海運送通道、長江干線、西江航運干線等為水運首要通道，以首要港口為紐帶，聯接鐵路、公路、管道等方式，連通國際、干支聯接的水路基礎設施系統根本構成。數據顯示，2021年全國港口完成貨品吞吐量155.5億噸，比2020年增加6.8%，保證了“出口貨品出得去、進口貨品進得來”。
材料圖片：6月24日，載著北京游客和建造者代表的游船通過船閘進入京杭大運河河北段。新華社記者李欣攝
天津港北航道擴建工程、茂名港通用碼頭號工程開工建造，北京燃氣天津南港LNG碼頭工程、京杭運河浙江段三級航道整治工程等有序推進，蘇州港太倉港區四期工程、長江中游蘄春水道航道整治工程等竣工檢驗……本年上半年，我國一系列水運重大項目加速建造腳步，水運建造項目根本構成“開工一批”“在建一批”“建成一批”“儲備一批”的良好格局。
與此同時，欽州大欖坪南7號、8號碼頭自動化改造工程等竣工投運，寧波舟山港梅山港區二期等自動化集裝箱碼頭建造有序推進，一批智慧港航建造也加速了腳步。“水運基礎設施數字化、網絡化水平不斷提高，已建和在建自動化碼頭數量均居國際首位。”交通運送部水運局副局長鄭娟秀說。
鄭娟秀表明，本年1至6月，全國水運建造完成投資735.7億元，同比增加4.7%，其中，6月份水運建造完成投資176億元，同比增加20.2%，環比增加33.7%。7月份水運建造投資同比增加21.8%，繼續堅持良好增加勢頭。
在推進我國濱海沿江工業布局優化方面，蘇杰表明，水運帶動了工業向中西部搬運，在實施京津冀協同開展、長江經濟帶開展、粵港澳大灣區建造等區域重大戰略中發揮了重要支撐作用。
目前我國已與100多個國家和地區的首要港口建立了海運航線聯系，成為全球海運連接度最高的國家，在全球航運、物流系統中的紐帶地位不斷提高。“規劃巨大、內暢外聯的水運系統，有力保證了我國成為國際第二大經濟體和國際第一大貨品貿易國。”蘇杰說。
