北京軌道交通線網獲批 規劃38條城市軌道交通線路

區域快線將超1000公里

北京軌跡交通歷經近60年開展，已構成包括783公里城市軌跡交通及365公里市域(郊)鐵路的超大規模線網網絡。在新開展階段，以北京城市總體規劃為統領，構建多層次高功率的軌跡交通體系，對支撐首都高質量開展、推進京津冀協同開展具有重要意義。

規劃計劃顯現，北京軌跡交通線網由區域快線和城市軌跡交通組成，規劃線網總規模約2683公里。其間，區域快線包括郊區鐵路線路及新建區域快線，總路程約1058公里;城市軌跡交通包括地鐵普線、地鐵快線、中低運量線、機場專線等，總路程約1625公里。

從功用看，區域快線(S線)是供給北京都市區主要節點之間快速服務的軌跡交通方法;地鐵快線(R線)是中心城區與副中心、多點新城與中心城區之間快速聯系的主導軌跡交通方法，線路以服務通勤客流為主，供給大站快車式服務;地鐵普線(M線)則強調高密度、公交化服務，滿意市民多樣化出行需求，進步城市公共交通服務水平。

環繞“都”與“城”的建設，規劃提出，分區域、分層次構成高速鐵路、區域快線、地鐵快線、地鐵普線“四網交融”，國家級、區域級和城市級三級紐帶錨固的規劃網絡。其間，國家級客運紐帶主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京向陽站、城市副中心站和清河站等。

四環內完成線網面狀掩蓋

按照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯通度”的思路，規劃構成了“內面外廊、以快為先、跨界聯動、紐帶錨固”的布局。

在市域層面，線網出現“半環+放射”的形狀，環繞副中心和多點新城構成半環構架，環繞中心城區構成多個放射廊道;在中心城區規模，出現“雙環棋盤+放射”形狀，其間四環內為面狀掩蓋、邊際集團為放射廊道式服務;在城市副中心規模，以“環+放射”形狀完成面狀掩蓋;在多點地區供給“一快一普”的廊道式服務;在生態修養區及跨界組團主要供給點式服務。

具體來看，中心城區主要經過補結構、優聯接、提速度、強換乘，進步整體網絡服務水平。城市副中心加強與中心城聯系及對新城和北三縣的輻射帶動，一起加強內部面狀網的構建。多點地區充分發揮既有軌跡廊道作用，原則上均供給“一快一普”的軌跡服務，要點方向供給“兩快”條件。生態修養區選用“郊區+城際”的復合服務形式，完成高效綠色開展。

北京軌跡交通線網將完成“一張網”運營，構成多個四網換乘紐帶。一起，經過優化火車站與地鐵高效聯接，并對接郊區鐵路與城軌運營標準，供給更快捷、多方向、高效能的出行選擇。

堅持城市跟著軌跡走

規劃目標明確，要堅持城市跟著軌跡走，進步綠色出行份額，優化城市空間結構及功用布局，建設軌跡上的京津冀、軌跡上的北京城。

以人民為中心進步服務質量，規劃提出要進步北京軌跡出行份額，未來要完成全市綠色出行占比在80%以上。

軌跡交通線網要進步站點掩蓋率，站點800米規模要掩蓋全市50%的寓居人口和56%的就業崗位，掩蓋中心城區71%的寓居人口和76%的就業崗位、城市副中心81%的寓居人口和73%的就業崗位。進步軌跡出行功率，中心城區內45分鐘可達，副中心內、主副之間及多點至中心城區30分鐘以內可達;生態修養區及跨界組團至主副中心1小時以內可達。

此外，規劃提出，要培育站點周邊“軌跡+慢行”“軌跡+公交”出行形式，在公共交通不齊備的站點周邊，合理推進駐車換乘。加快軌跡交通站點周邊慢行設備建設，構建安全、快捷、接連、舒適、宜人的慢行環境。