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下載手機APP 在地理位置上，老撾被各國夾在中間，但能夠給我國供給去泰國及其海港的通道。老撾也夢想著能成為東南亞的一個物流紐帶。2021年注冊的中老鐵路，讓人員和貨物更簡單從我國抵達老撾：能夠連通萬象和昆明。雖然現在我國游客還很少，但是其吸引力正在不斷提高，尤其是周一至周五。
我國市場提速
在列車上，能夠看到那些從北部歸來、身著盛裝參加完婚禮的老撾人，并且或許還帶著多箱米酒。假如要坐轎車的話，這一旅程往返至少要消耗兩天時刻。也能看到一些北部地區芒賽的年輕人，帶著父親去萬象治病。
在該鐵路線老撾境內的多個客運站點，都能夠看到現已圈定的一些即將建設的產業園。世界銀行和世界農業開展基金會也贊助了一些項目，其中之一就是改進抵達火車站的公路網。
老撾農業部世界農業開展基金項目技術顧問弗蘭克·科桑說：“鐵路給老撾人帶來了接觸我國市場的令人難以置信的紐帶：貨車將商品運到火車站，然后再運往我國。”疫情暴發前的2019年，老撾迎來了上百萬我國游客。
假如邊境完全敞開，經過新鐵路和在建的高速路，我國游客的數字或許會大幅增加。在建的高速路于2020年開工，榜首段連通萬象和萬榮，承建方也是一家我國企業。
新城市涌現
老撾北部接近我國邊境的磨丁，如今因其地理位置成為新鐵路的受益者：這兒現已變成了一個新的城市，有30多座二三十層的大樓在建。中方建筑企業認為，跟著我國商企人士的大量涌入，2035年該市人口或將到達30萬。與中緬泰接壤的“金三角”經濟特區不同，磨丁因一帶一路建議成為“跨境自貿區”的組成部分。
早在中老鐵路注冊之前，老撾成為物流紐帶的盡力就現已開始了：在南部接近老泰邊境的老撾重要城市沙灣拿吉，法國物流公司老板讓-皮埃爾·格熱爾奇克在2016年創建了一個內陸港，2021年過境交易額現已到達了90億美元。貨車能夠從這兒出發經過高速路前往西部泰國蘭乍邦港，東部則能夠前往越南峴港，隨后貨物就能抵達我國港口。
格熱爾奇克說：“在老撾和我國之間，鐵路也是最近才建成注冊的，需要時刻去磨合。經過鐵路運輸礦石、木薯、橡膠之類的比較合適，但對其他產品來說貨車更具有競爭力也更為靈活。”
現在沙灣拿吉已成為老撾重要的工業中心，有一個由格熱爾奇克、老撾政府和一家馬來西亞企業一起持有的產業園。最近數年這兒接納了數十家工廠，包含依視路光學有限公司及一些科技和芯片工廠，耐克將在此生產女性運動服。產業園擔任人稱：“越來越多在泰國的工廠會轉移到老撾，以便獲得‘老撾制作’的標簽和利用更便宜的勞動力及電力。”
老撾想改動自己在交易方面的位置：在萬象的新內陸港，一些泰國牌照的貨車正等著裝載來自我國的集裝箱。這一剛剛開始營業的園區，坐落中老高鐵的延伸線上。見道網
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中老鐵路老撾物流紐帶
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