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一號線、廣佛線換乘通道“讓路”十號線施工
十號線西塱站位于花地大道南北側，為地下四層側式站臺車站，車站長173.48米，寬28.4米，選用明挖順作法施工。車站圍護結構共103幅地下接連墻，地下接連墻墻厚0.8-1米，深度約21-33米。作為四線換搭車站(一號線、廣佛線、十號線、二十二號線)，西塱站施工現場周邊環境復雜，且緊鄰既有運營地鐵站、公交站場、市政橋梁、房子建筑群等，施工面臨重重應戰。
本年4月，西塱站圍護結構施工正式開始，受場所要素約束，現場僅可供11幅地下接連墻施工。為盡快打開施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建戰勝場所條件約束，對施工安排計劃進行了調整，先后加緊完結了一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場就近新建騰挪作業，有用拓展了施作業業面。
一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道拆除改建作業施工工期緊、難度大。為削減施工對乘客出行的影響，參建各方活躍與運營部分聯動，共同對施工計劃進行合理優化，加大人員及物資投入，科學安排施工，僅用時40天，就完結了框架結構拆除作業。
而芳村西塱公交站場的部分新建場所位于公交站運營區域內，地鐵建設者們要在不影響公交站正常運營的狀況下，完結新建騰挪作業。為此，他們活躍與站場辦理各方和諧，先后戰勝施工難度大、申報手續復雜的困難，將新建站場作業分兩期進行，在4月16日完結車站臨時導改后，用時12天，在4月28日完結二期施工內容，并順暢通過公交集團檢驗、接收。
改用“溫順”施工工藝還縮短1個月工期
據介紹，十號線西塱站距一號線西塱站距離較近，因而新建車站的圍護結構施工，必須不能影響既有車站的結構穩定性，同時還要確保乘客搭車的舒適性，成了地鐵建設者們重復思考的難題。
根據本來的施工計劃，十號線西塱站施工過程中將選用抓槽機和沖樁機施工。可是如此一來，重復沖抓震動較大，且地下接連墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的狀況，容易造成局部滲漏。為此，施工項目部安排展開技術攻關，從計劃編寫、設備選型、泥漿功能操控、鋼筋籠焊接工藝優選等方面精準把控，及時改變施工計劃，決議選用銑槽成槽工藝。這種工法掘進較為柔和，可以盡量削減接縫處泥砂，且具有杰出的密水功能。計劃改變后，西塱站地下接連墻施工比原有計劃提早了1個月完結既定使命，堪稱見機行事、靈活應對施工難點的案例。
十號線最新進展狀況
截至現在，地鐵十號線(西塱-石牌橋)土建工程累計完結47%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期預備;14個區間中，3個已貫穿，3個及出入段線進行土建施工，其余進行前期預備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
(來歷：廣州日報)
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地鐵交通
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