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這是繼鄭州市自然資源和規劃局發布鄭州市低運量軌道交通線網規劃項目之后，針對低運量軌道交通的又一次推進。
本次發動的低運量軌道交通，是在前次研討的基礎上展開的新任務，主要集中在鄭州市低運量軌道交通近期建造規劃及相關專題編制和鄭州市低運量軌道交通近期建造規劃社會穩定危險評價兩個方面。
依照“十四五”城市軌道交通規劃建造方針，在低運量軌道交通線網規劃的基礎上，編制低運量軌道交通近期建造規劃及相關專題，展開建造規劃社會穩定危險評價作業。本期建造規劃規劃暫定約30公里，詳細線位和長度需在建造規劃中研討證明。
本次采購主要涉及兩項內容
在低運量軌道交通線網規劃的基礎上，展開鄭州市低運量軌道交通近期建造規劃及相關專題編制作業，包含編制建造規劃主報告，以及客流預測、社會穩定危險剖析、環境影響報告書、交通一體化、用地控制規劃、投融資方案等專題報告，以及其他滿足審批需求的專題報告等事項;鄭州市低運量軌道交通近期建造規劃社會穩定危險評價。
從國家發改委所提出的“腳踏實地、力所能及，規劃建造與城市發展水平相適應的城市軌道交通，實現城市可持續發展”要求來看，無論是大中運量軌道交通仍是低運量軌道交通，都會進一步管控和壓縮。
而要推動低運量軌道交通，就要滿足下面條件，原則上低運量軌道交通項目工程費用和車輛購置費，不得超過1億元/公里，初期客流強度不得低于0.1萬人次/公里日。
同時，規劃期內項目政府出資占市本級和區級一般公共預算收入之和的均勻份額不得超過5%。對市本級隱性債務危險等級處于赤色區域的，或軌道交通剩余負債占當年市區一般公共預算收入份額超過300%的，暫停受理新一輪建造規劃或新增出資的規劃調整。并著重，城市軌道交通項目經過的一切區級政府隱性債務危險等級不得處于赤色區域。
針對超大城市，因為城市發展、產業布局、人口規劃等要素影響，國家依然仍是支撐低運量軌道交通系統的謀劃，這不但有利于推動城市軌道“多網交融”，還有利于擴展有用出資，培養新的增長點。
隨著主城區大運量軌道交通成為出行的首選，而主城外圍組團大運量軌道交通結尾采取低運量軌道交通進行接駁補充，將是多網交融銜接最有用的方法。
所以低運量軌道交通正逢其時，但首期大約30公里，預計會有三條線;從鄭州各區域前期釋放的規劃信息來看，大運河片區、登封文旅區、鄭東主副CBD片區、南部新城組團、象湖片區等板塊均有提及，首期規劃會落地哪里呢?是地上鋼鋼輪軌式仍是懸掛式呢?底部留言區一起來聊聊吧!見道網
標簽：
軌道交通建造規劃
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