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下載手機APP“近年來，氫燃料電池汽車開展比較迅速，在地方政府和中石化促進下現已形成了工業集群，如京津冀、長三角，粵港澳等。”陳學東表明，國務院辦公廳、國家發改委等先后出臺了一系列方針來支撐構建多元化應用生態，對推動氫能工業技能創新、強化要害核心技能攻關都起到了重要推動效果。
“目前工業亟需突破的瓶頸是氫能儲運配備安全可靠性問題。”陳學東說，常溫高壓儲氫是現階段干流技能道路，此外還有深冷液態儲氫、帶壓固態儲氫等;但不論采用什么儲氫方法，一旦氫能儲運配備發生失效，有可能導致泄漏、焚燒、爆炸，造成嚴重人員傷亡和財產損失;因而氫能儲運配備安全不容忽視。
據他介紹，臨氫承壓設備的失效形式復雜：在中石化、中石油努力下，高溫高壓氫氣環境承壓設備失效形式是清楚的，風險是可控的(如加氫反應器);常溫低壓氫氣環境主要是疲勞問題，風險也是可控的(如變壓吸附器);常溫高壓氫氣環境下金屬材料氫脆影響問題，國內外均在研討，已有結果表明常溫中高壓氫氣環境下金屬材料氫脆能夠疏忽;深冷常壓液氫環境下主要是防止設備絕熱失效，絕熱保冷技能做好也是沒有問題的。
對于現在社會上廣泛討論的兩種技能道路，即氨-氫融合、二氧化碳加氫制甲醇或汽油，他們是以為純氫輸送儲存不安全、轉化為氨或甲醇儲運更安全。陳學東表明，這存在必定誤區。首先，氫的安全性比氨的安全性要好;其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氫也要耗能，到用能終端假如運用純氫還需要耗能分解才能制成氫、假如運用氨直接焚燒還有氮氧化物排放問題。“從碳減排碳中和角度來說，假如完全處理純氫輸送儲存安全性問題的話，它比氨-氫道路和二氧化碳加氫道路更好，從目前狀況看，應該說咱們是完全有才能處理這個問題的。這兩種道路自身能耗比較高，也不見得就安全。”來歷：新華網
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氫動力運輸配備
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