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京杭大運河北京段40公里河道通航一年后，北京段與河北段航道迎來互聯互通“倒計時”。伴隨著北運河楊洼船閘近來基本建成，大運河京冀段預計本月旅行通航，完成兩地航道互聯互通，屆時市民可一路乘船賞識兩地美景。
北運河位于京杭大運河的北段，北京段共設甘棠船閘、榆林莊船閘和楊洼船閘。上一年北京段通航時，前兩座船閘已建成投用，只剩楊洼船閘尚未“激活”。大運河本就有楊洼閘，只是原閘僅為攔河閘，并不能通船。
楊洼船閘地處西集生態休閑小鎮，以“楊洼千帆”作為規劃主題，營造生態休閑、郊野自然的濱水空間。船閘連接京津冀，是運河進出京通航門戶船閘。站在楊洼閘上向東南方向的下流看去，不遠處就能看到河北段投進的航標。
大運河京冀段一般有2.4米的水位差，北京段高、河北段低，游船無法直接經過。“這就像上下樓梯一樣，船閘的功用就是協助船能順暢經過。”市水務建造管理業務中心相關負責人介紹，楊洼船閘運用西岸的綠地，挖出了800多米長的航道，并在此設船閘。上一年，楊洼船閘正式開工建造。現在已經建成，正在進行最終的調試。
楊洼船閘是一座雙線船閘，10米寬、65米長，南北各有兩扇人字形的閘口。船要從北京駛向河北，先敞開北端的人形閘口，在65米長的閘室中，讓水位陡峭下降2.4米，直到水位與河北段完全共同，南端的人形閘口翻開通行。相反，假如船要從河北駛向北京，就要先開南端人形閘口，使水位緩慢上升2.4米，與北京段水位共同后，再翻開北段人形閘口。
“整個耗時最長不超越14分鐘，游客靜止等待的時刻大約為7分鐘，在水位上升、下降的過程中，采用分散性輸水廊道，不會讓游客感覺到明顯波動。”市水務建造管理業務中心相關負責人說，前期已運用28米長的實船進行了測驗，船閘最多可一起容納4艘游船通行。船閘上下流設有“停船位”，一旦游船數量較多，船可在此等候，按順序通行。
2019年12月，本市發布《北京市大運河文明維護傳承運用實施規劃》和《北京市大運河文明維護傳承運用五年行動計劃(2018年-2022年)》，為北京大運河文明帶的建造定調。推進河道水系治理、開發重點游船通航河道是重點領域之一。“大運河文明帶的歷史淵源與文明價值均與河道密不可分，游船線路的敞開可以更好地串聯展示大運河文明生態價值。”相關負責人介紹，為遵循“刻畫運河生態景象，建造美麗運河”的要求，本市多部分經過溫榆河綜合治理工程、北運河綜合治理工程等，提高河道防洪排澇規范，一起依據不同河段景象特色，體系開展大運河兩岸美化，增彩延綠，提高重要河段和節點景象水平，營造步道、綠道交融連通的文明景象廊道。
“大運河京冀段通航是京津冀協同發展的生動表現。通航后，將給市民供給一個旅行休閑新去處，也有利于推進京冀兩地河道沿線文明、休閑和旅行資源開發運用。”市發改委相關負責人說。(來源：北京日報記者曹政)
(原標題：楊洼船閘建成具備通航條件大運河京冀段預計本月旅行通航)
標簽：
大運河楊洼船閘
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