上市一年多，快遞行業如何看待黃河X7這款車？

 我國重汽新黃河X7已經上市一年多，路上遇見的黃河X7也越來越多。幾次與黃河X7擦肩而過，我都會揣摩：是哪些客戶在收購這款貨車，黃河X7用起來的實在體會又是怎么呢?

十分幸運，最近咱們走訪到一家物流企業，他們的黃河X7牽引車正在運營。通過與車隊上下深入觸摸，咱們可以感受到他們對黃河X7發自內心的信任和推重。
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相信重汽品質，敢做吃螃蟹的人

玉祥轎車運輸有限公司是一家專心于快遞快運業務的物流企業，旗下持有多個品牌的車輛資源，運營線路掩蓋整個長三角和珠三角區域。負責人王玉祥先生是我國重汽品牌的忠誠粉絲，車隊里先后收購過20多輛豪沃系列牽引車，從老板到司機對重汽曼技能的點評都很高。

新黃河X7剛一上市，王總就對這款車產生了極大的愛好，2021年12月車隊嘗試購入一輛黃河X76X4牽引車，運營一個月后嘗到了甜頭，抓住時機又提了一輛4X2牽引車。

現在這兩輛黃河X7牽引車主要跑安徽——江蘇——廣東線路，累計路程都已挨近5萬公里，從可靠性、經濟性、舒適性等方面考量，王總以為下手這款車是一個正確的選擇。

要高效也要安全，我很挑車輛裝備

快遞物流和其他物流不同，既講求時效，又對安全有很高的要求，因而他們對車輛裝備十分挑剔。快遞車輛嚴格卡時間，路上均勻時速比較高，這兩輛黃河X7都搭載重汽曼技能13L大馬力發動機，一個是570馬力，一個是530馬力，配合2.71小速比后橋，在高速巡航時可以確保較高的經濟時速。

從合肥到廣州1300公里，一個司機走走停停要開二十多個小時，這對司機的膂力和精力都是十分大的考驗。幸而這兩款黃河X7都裝備了重汽自主研發的HW16-WY主動變速箱，AMT邏輯清晰換擋平順，幫駕駛員節省了很多膂力，這也讓其他車的駕駛員很是眼紅。

與AMT調配的還有一個亮點，那便是黃河X7裝備的液力緩速器。有了液力緩速器的加持，司機在崎嶇路段可以削減制動頻率，保持較高的安全速度下坡，既確保了安全又提高了時效。

除此之外，這兩輛黃河X7都是氣囊懸掛，自重輕減震作用好，可以最大程度的確保貨品的安全。

子彈頭很省油，第一眼就看中它

第一次見到黃河X7時，王總就被這種子彈頭造型所震撼，當時就萌生要買的激動。這種大傾角流線型駕駛室的風阻系數極低，再配合頂導流罩、側擾流板、底盤側裙板和前下導風板，完美適配快遞快運的廂式掛車。

司機很傲嬌地對咱們說“黃河X7開起來很爽，不只省力又省油，在路上的回頭率也特別高，平時在服務區經常有人圍著攝影、搭訕，乃至還想上車上來體會一番，真不愧是我國最高端的重卡，開起來特別有面。”

黃河X7的動力裝備十分適合快遞快運物流，大馬力發動機加小速比后橋，再配上高效智能的重汽S-AMT16擋變速箱，黃河X7的油耗表現十分有優勢。從合肥到廣州往復2600公里，車貨總重40噸，黃河X7的均勻油耗保持在百公里28L左右，來回一趟能比同類車型節省100L燃油。

作為車隊的運營負責人，王總最在乎的便是油耗表現，百公里多燒一升油，往復2600公里累積起來便是一個肉疼的數字。如果按每月往復5-6趟核算，黃河X7一個月省下的燃油費用便是一個很大的數字。尤其在本年國內疫情疊加國外俄烏沖突，柴油價格一路飆漲的狀況下，這兩輛黃河X7仍然能確保每趟運營利潤，協助車隊緩解了不少的運營壓力。

內飾奢華空間大，司機堅實后盾

關于司機來說，最滿意的是黃河X7很舒暢，不只開著舒暢，坐著躺著用著都很舒暢。

黃河X7選用全新的內飾規劃，雙液晶大屏、多功能方向盤、電子手剎、無憂換擋等裝備十分具有科技感，全體風格和做工質感都是超一流水平。用王總的話來講，重汽黃河在內飾奢華程度上已經超越了任何一款高端車型。

得益于黃河的半長頭規劃，X7的內部空間十分大，上下臥鋪很寬。主駕的氣囊座椅帶通風加熱功能，關于一千多公里的單駕司機來說，這一點真的是太體貼了。除了座椅和臥鋪，平地板駕駛室中間很寬敞，給司機保留了餐飲和文娛空間。

本年全國疫情此伏彼起，公路貨運物流被嚴峻干擾：服務區封閉、車門貼封條，排長隊上下高速的現象屢見不鮮，貨車司機大部分時間都被逼困在駕駛室里面。

駕駛員蘇師傅跟咱們傾訴，這幾全國高速排隊時間長達10小時，多虧了黃河X7空間足夠大，還標配一個大容量車載冰箱。雖然中途下不了車，但在車里有吃有喝不冷不熱，日子還算安逸;假設換了其他貨車，真不知要多么辛苦。

擱以往年月靜好時，黃河X7在王總眼里便是一輛好車。但在本年這個特別時期，它不只協助車隊撐過油價危機，還協助司機渡過疫情封控，它便是一輛保命神車。王總曾不止一次慨嘆，只需熬過這段特別時期，他一定要再多買幾輛黃河X7。我國工程機械商貿網

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我國重汽新黃河X7

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