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下載手機APP 原標題：未來3年江蘇濱海地區交通展開途徑明晰——
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東西聯動南北疏通，引領濱海現代化展開
經過3年努力，連云港港世界紐帶海港功用明顯提高，通州灣新出海口實現起步運營，鹽城港淮河生態經濟帶出海門戶功用進一步提高。到2024年，開工建造高鐵約120公里，新增普速鐵路85公里，鐵路干線運營路程接近1260公里;高速公路通車路程到達1400公里——近來發布的《江蘇濱海地區歸納交通運輸系統建造三年行動計劃(2022—2024年)》，明確未來3年江蘇濱海地區交通展開途徑，緊扣“港”和“路”兩個要點，到2024年濱海地區要開始建成“海港領航、陸海統籌、江海聯動、雙向敞開、生態綠色”的現代歸納交通運輸系統，加速構成“一世界紐帶海港、一出海口、一門戶”海港格式系統，為促進江蘇濱海地區高質量展開和區域協調展開提供剛強支撐。
濱海港口服務能級正在提高
4月起，濱海開發嚴重工程——連云港港30萬噸級航道二期工程建造進入沖刺階段。“按計劃，二期主體工程6月竣工。”該航道建造指揮部常務副指揮蔡輝介紹，屆時30萬噸級的原油海輪就可以抵達徐圩港區，助力服務保證臨港工業展開，進一步促進濱海工業集聚。
4月17日，鹽城濱海港區主港池北區通用碼頭三期工程項目現場，成排的挖掘機緊張施工。
去年底開工的通州灣新出海口主體港區三港池1#—3#碼頭工程，可滿足沿江、濱海工業對大型碼頭中轉的火急需求。南通港集團建造投資有限公司副總經理尹進軍表明，到2025年，以服務長江經濟帶集裝箱等貨品中轉運輸和臨港工業并重的新出海口開始建成，港口設備才能進一步提高、服務功用進一步健全、集疏運系統進一步完善。
“以世界一流海港規范推進港口基礎設備建造，構建連云港港世界紐帶海港、南通通州灣新出海口、鹽城港淮河生態經濟帶出海門戶的濱海港口展開格式。”省交通運輸廳相關負責人表明，三年行動計劃列出的項目正在如火如荼推進中，濱海港口資源集聚和輻射帶動才能正在強化，對嚴重戰略及經濟運行重要物資支撐保證才能逐漸提高，動力石化、精品鋼材、海洋工程、高端船只制造、高端裝備等臨港工業加速展開。
到2024年，連云港港世界紐帶海港功用服務本省工業展開才能持續增強，南通通州灣新出海口、鹽城港淮河生態經濟帶出海門戶建造取得突破性展開——根本實現5萬噸級及以上進港航道靈通濱海一切港區，實現連云港區、徐圩港區30萬噸級、通州灣港區主港池10萬噸級航道進港，濱海港口力求新增經過才能9000萬噸、新增集裝箱經過才能165萬標箱。逐漸構成30萬—40萬噸級為引領、10萬—15萬噸級碼頭為主力的濱海碼頭集群，連云港港40萬噸級鐵礦石碼頭建造取得本質展開。通州灣港區呂四作業區西港池碼頭建成投產，通州灣新出海口實現運營起步。濱海港液體散貨碼頭、LNG碼頭建成投用。
推進構成濱海地區鐵路“主骨架”
一批來自烏茲別克斯坦的春耕化肥搭乘“塔什干—連云港”專列，日前抵達連云港中哈物流基地，隨后，它們經過“連云港—烏蘭巴托”班列運往蒙古。
連云港中哈物流基地班列輻射了中亞五國、西亞、東歐等國家和地區。省鐵路辦相關負責人說，“世界鐵海聯運、鐵空聯運、全鐵聯運等多種貨運方法在這里匯集，有助于招引更多的過境貨品取道連云港。”
近來，鹽泰錫常宜鐵路前期工作推進會舉辦，通蘇嘉甬鐵路開始規劃預評審會舉行，標志著這兩條鐵路開工日期越來越近。
鹽泰錫常宜鐵路北起鹽城，終至宜興，由北向南順次溝通青鹽鐵路、徐鹽鐵路、北沿江高鐵、南沿江城際鐵路、滬寧城際鐵路和寧杭高鐵并實現互聯互通。通蘇嘉甬鐵路聯接南通、姑蘇與浙江嘉興、寧波，是濱海通道的重要組成部分。
“環繞服務濱海地區工業展開壯大、鄉鎮能級提高，統籌鐵路、公路、過江通道、干線航道和機場建造，提高濱海地區交通基礎設備現代化水平。”省鐵路辦相關負責人表明，其間，要要點提高濱海地區南北向、東西向高鐵貫通水平，量體裁衣、有序推進城際鐵路和市域(郊)鐵路展開，推進新長鐵路擴能改造，建造一批靈通港區的鐵路專用線。
高鐵——環繞支撐構成濱海地區“三縱三橫”總體布局，發揮高鐵主骨架效果，打造濱海地區面向全國范圍的快速聯絡，推進一批高速鐵路項目建造，構建完善南北縱向及沿江橫向高鐵大通道。今年開建鹽泰錫常宜鐵路、通蘇嘉甬鐵路、北沿江高鐵。
城際和市域(郊)鐵路——環繞融入長三角一體化展開，推進一批城際鐵路和市域(郊)鐵路項目建造，推進跨江交融展開，招引要素資源跨江北上。力求2023年開工南通西站經海門至新機場線、如東經南通、姑蘇至湖州城際鐵路。
鐵路專支線——環繞“一世界紐帶海港、一出海口、一門戶”展開方針，推進一批鐵路專用線建造，打通港口園區后方“最后一公里”，以鐵水聯運支撐濱海港口及臨港工業展開。
“到2024年，開工建造高鐵約120公里，新增普速鐵路85公里，鐵路干線運營路程接近1260公里，新建成疏港鐵路專(支)線5條左右，新開工城際和市域(郊)鐵路2條。”省鐵路辦相關負責人說，下一步，還將當令展開新長鐵路擴能改造工程、南通東站經新機場至通州灣線前期工作，做好項目儲備。展開青島至鹽城高鐵、寧啟鐵路二期擴能改造、海洋鐵路擴能改造、連云港至臨沂鐵路、沿淮鐵路、滬崇啟城際、連云港至臨沂高鐵、臨海普速鐵路、連云港至宿遷至蚌埠鐵路、南通至上海城際鐵路，以及徐圩、響水、如皋、射陽、通州灣等港區鐵路專用線規劃研究工作。
歸納交通網“人享其行、物優其流”
華設規劃集團歸納規劃研究院副總規劃師王瑩瑩表明，當時，江蘇濱海歸納交通網絡招引工業和工業布局對交通基礎設備的需求，已進入雙向發力、互為支撐的新階段。要加速隴海、沿淮、沿江輻射蘇中、蘇北及中西部地區歸納通道建造，補齊東西橫向交通基礎設備短板，增強東西向海交通功用。強化南北縱向交通設備配置，提高南北通道功用。
“突出構建以公鐵水、海江河聯運為特征的濱海港口集疏運系統。”省交通運輸廳相關人士表明，除了港口航道和鐵路，還要點加強濱海地區高速公路通道擴容和表里聯接，強化與港口、工業園區、大型鐵路貨場、物流園區、機場、臨海新城等聯接的集疏運路途建造，推進縣道改造提高。到2024年濱海根本實現市縣、縣縣干線公路直接連通，首要港區、省級園區、4A級以上景區和要點鄉鎮靈通一級公路的方針。高速公路通車路程到達1400公里;普通國省干線公路完結新改建250公里。
“策應跨江交融、沿江濱海工業轉移和長三角一體化等區域展開要求，要構建公路、鐵路等多方法復合過江通道，疏通上海向北輻射帶動效果，強化長三角北翼功用，推進江蘇濱海地區加速融入環滬大都市區，高效對接粵港澳大灣區。”省交通運輸廳相關人士表明，其間包含建造張靖皋長江大橋、通滬過江通道、海過分江通道。當令展開蘇通第二、崇海過江通道等項目前期工作。
環繞提高濱海地區航空服務才能，省交通運輸廳航空處相關人士介紹，連云港機場要加速擴容建造“一帶一路”重要支點;鹽城機場要提高打造為全省對韓的主力機場，支撐鹽城以韓資、臺資為主的外向型經濟展開;并加速規劃建造南通新機場。到2024年連云港、鹽城和南通機場客貨運輸保證才能別離到達250萬人次、2.4萬噸，280萬人次、2萬噸和400萬人次、14萬噸。服務范圍掩蓋濱海、蘇北和魯南地區，航線掩蓋國內紐帶機場、區域紐帶機場，并逐漸向東北亞、東南亞拓展。
推進構成濱海地區廣泛掩蓋、高度可達的歸納客運紐帶布局，支撐表里出行順利聯接。省交通運輸廳運管局相關負責人說，連云港、鹽城和南通的歸納客貨運紐帶建造也將加速，包含建造連云港鐵路歸納客運紐帶、濱海站歸納客運紐帶、南通站歸納客運紐帶、如皋西站歸納客運紐帶。依托濱海首要港區、大型鐵路貨場，建造數個多式聯運型歸納貨運紐帶。
“服務國內、世界雙循環，濱海地區構成人享其行、物優其流的新格式。”在省社科院研究員黎峰看來，濱海歸納交通網絡支撐區域工業轉型晉級，還要側重提高貨運服務功用，拓展海運航線掩蓋密度，加速公鐵水、海江河多式聯運展開，助推口岸服務才能提高，推進濱海港口群創建國家一類敞開口岸，全面提高港航對外敞開服務才能，提高航空口岸貨運服務才能。(來歷：新華日報梅劍飛)
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交通運輸
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