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下載手機APP 4月1日上午9時30分，我國出口海外直徑最大、代表著國際先進水平的敞開式TBM經中交天和建設者歷時三個月完成拼裝和調試，現在馬來西亞東海岸鐵路項目順利始發，這標志著這項“一帶一路”要點交通工程行將進入TBM快速施工階段。該TBM刀盤直徑達8.98米、總裝機容量9000千瓦、總重2500噸、長270米，是名副其實的地下“巨無霸”。
馬來西亞東海岸鐵路項目，簡稱馬東鐵路，線路全長640公里，是“一帶一路”沿線最大的交通基礎設施項目，中馬兩國之間最大的經貿項目，我國企業在海外施行的最大單體工程;由中交集團以集規劃、收購、施工、聯調聯試一體化的EPCC總承包形式施行，并按我國國家一級客貨兩用規范建設;建成后在馬來西亞、東南亞，甚至國際范圍內都會形成嚴重的影響和示范效應。
馬東鐵路云頂地道施工所需的兩臺TBM均由中交天和研發，今日始發的是孿生哥哥“云頂一號”，估計它的孿生兄弟也將于同年7月份始發。云頂地道處于馬東鐵路的腹地，單條地道全長16.39公里，建成后將成為東南亞榜首長地道，是該項意圖控制性工程。相比傳統鉆爆法開挖，TBM施工功率可以提高2至3倍，對于整個項目起著至關重要的作用。
云頂地道施工區域的地質極端雜亂，地層花崗巖占比較高，巖石堅硬(部分達到200兆帕)，對TBM在硬巖環境下的高效破巖才能和刀盤結構可靠性是一項嚴重檢測;巖石石英含量高，尤其是片巖，石英含量占比超越70%，其次粗粒花崗巖石英占比46%以上，磨蝕性大，對刀盤的耐磨性提出極高要求;存在大量斷層及蝕變帶，易產生掌子面不穩、崩塌，成洞不穩等施工難題，這對設備超前勘探才能提出更高的要求。
中交天和針對雜亂地質條件，為該裝備裝備了應對一切難題的“工具包”，應用了包含L1區錨、網、拱架、噴聯合強支護，多類型超前地質勘探、多功能鉆機超前支護、地道環境降溫制冷、自動消防滅火、長時效安全避險體系等多項國際先進性技能和創始技能。其中刀盤結構按照在最惡劣的受力條件下5倍的安全系數進行了有限元校核，刀盤表面覆蓋了耐磨性更好的XGG1800碳化鉻鋼板，可以更有用的維護刀盤，滿足長距離硬巖地道的掘進;裝備超前地質勘探體系，可以對刀盤前方100米的地質進行有用勘探，便于提前做好不良地質的應對辦法，以快速通過不良地層等。
為保證設備的如期拼裝和順利始發，中交天和組建了一支國際化高技能服務團隊，他們一邊與疫情搏斗、一邊搶抓出產進展。為了能如期做好設備的現場拼裝調試，他們在異國的熱帶叢林度過了難忘的2022新年。接下來，中交天和技能服務團隊將繼續發揮專業的技能力量，以豐厚的掘進維保經驗精誠服務，為該區間的高效掘進供給有利保障。
TBM是整個盾構機家族的重要成員，中交天和通過10多年的探究，研發了越來越高效和人性化的TBM，技能已處于國際領先水平。中交天和研發的兩臺全球創始壓注工法TBM即使在遭遇大斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆、突泥突水、高地應力等國際性難題的情況下仍以平均600多米/月速度向天山成功地道中心點推進，現已接近10000米大關。中交天和自主研發的全球創始高寒高海拔、大深度、超大直徑(直徑11.4米)硬巖豎向掘進機“創始號”，正以氣貫如虹的氣勢由天山之巔向地下800米方針掘進。
(本文轉載自我國工程機械工業協會)
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敞開式TBM
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