全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP施工高難度
面臨高風險
海上田園東站～明挖段區間右線盾構施工過程中面臨諸多挑戰
01高含水率海相淤泥質地層厚度大，隧道四周均有分布，地層受到擾動容易引起地面沉降超限;
02隧道整體位于淤泥、含有機砂、淤泥質粉質黏土等軟弱地層，施工過程中管片容易上浮;
03隧道穿越淤泥質粉質黏土、粉質黏土存在刀盤結泥餅的風險;
04始發段下穿高壓電纜群，其中一條為深圳機場T3航站樓專線;
05施工區間近距離側穿建筑群，最小水平凈距僅為2.3米，施工難度極大。
科學策劃
制定最佳方案
面對環境、風險和工期壓力，為確保連續快速安全掘進，深圳地鐵聯合施工單位中電建南方公司及工區項目部，多次組織召開專題會議，制定了多項保障措施和技術安全方案。
針對盾構施工超限變形可能性等一系列難題，技術人員通過科學策劃、精細化管理，將高壓電纜等管線沉降嚴格控制在設計及規范要求內，使沿線房屋幾乎沒有沉降變化、成型隧道管片質量優良，盾構施工得到了參建各方的一致認可。
12號線二期
地鐵12號線二期線路由12號線一期工程終點海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉路、沙井路、沙江路敷設，終至松崗站，線路全長約8.05千米，設站6座，全線采用地下敷設方式。
建成后，將與6號線、11號線松崗站連接，實現三線無縫換乘。屆時寶安會展片區、沙井、松崗片區和光明也將納入現有軌道交通線網。
(來源：深圳地鐵)
標簽：
地鐵交通
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
