沈陽地鐵4號線砂長區間左線順利穿越渾河

    12月22日，記者從沈陽地鐵集團獲悉，日前，沈陽地鐵四號線11標砂長區間繼盾構右線成功穿越渾河后，盾構左線推動再次順暢穿越渾河段，為標段區間貫穿奠定了堅實的基礎。

    沈陽地鐵四號線11標工程位于沈陽市和平區，施工使命為砂陽路站-長白北站區間、長白北站及長白北站-長白島站明挖段。其中，砂陽路站-長白北站區間分右線和左線兩條隧道，均選用盾構法施工，別離選用兩臺泥水平衡盾構，由長白北站始發。該區間盾構掘進要下穿南京橋、渾河，需求推動的渾河段河面寬約340米，水深1.5至6.3米，是施工的一級風險源，一起也是盾構施工的重中之重。

    施工中，盾構機要在富水砂卵石復合地層中掘進，對泥水壓力和泥水指標操控要求極高。一旦出現問題，或許需求在渾河寬闊的河面上筑壩攔水進行開挖排障。對此，項目部學習盾構右線成功穿越渾河的經歷，針對左線區間渾河段的地質、水文及施工期間的氣候等條件開展技術攻關，成功解決了局部夾泥層施工難題，確保盾構施工順暢。
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    渾河過河段土層主要由滲透性較好的砂性土組成，但在河底有一層粉質粘土，對上下水力聯絡有必定的隔絕效果，需謹慎施工，避免損壞該隔水層。此外，過河段水頭較高，風險較大，土質層變化較大，對盾構密封性能、切斷壓力安穩及地層沉降操控要求都較高。局部有夾泥層，刀盤扭矩和盾構推力參數變化很雜亂。

    為避免險情發生，項目人員日夜密切監測盾構數字化系統中的切斷水壓、推力、扭矩、泵的運用功率等各項參數及周邊環境狀況，并對比右線推動施工過程中的參數反響，及時迅速調整盾構機推動參數，避免盾構產生毛病。

    項目團隊充分學習此前地鐵十號線和右線泥水盾構施工成功穿越渾河的經歷，在臨河的盾構始發區選用高壓旋噴加固+深井降水的方法，確保始發區土體安穩，避免盾構周圍的地下水及土砂流入工作井。一起，延續運用沈陽地鐵十號線的自創“移動數字化”管控渠道，完成工程“全生命周期”數字化管控。該“數字化”管控系統還規劃了特別的預警功用，一旦盾構設備發現纖細毛病，或某個施工環節出現問題，都能及時預警，以便及時處置。

    (來歷：遼沈晚報)

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