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下載手機APP“建地鐵便是建一座城”。這是上海地鐵建造的新理念。
站在新的開展節點上，超大規劃路網仍在繼續擴展的上海地鐵，正打破地鐵作為交通工具單一功用的傳統認知，以“標準化+”才智地鐵為重點，打造融出行、寓居、娛樂、購物、消費于一體的都市新生態。
“數字大腦”更才智
本年5月份，15號線長風公園站電源箱因空調冷凝水，導致電路毛病。所幸，維保通號數字化運維渠道監測到了這一狀況并報警，工作人員及時趕到現場排除了毛病。
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這一渠道，坐落上海地鐵龍陽路基地內，集在線監測、智能剖析、運維指揮于一體，覆蓋了上海地鐵絕大部分線路的“神經系統”——通號系統。經過大數據AI剖析、調取數據案例庫等技術，實時掌握設備的狀況，完結從方案修向狀況修改變。
這是上海地鐵數字化開展的縮影。轉型的驅動力在于，傳統的人力、物力疊加投入，已經無法完全處理超大規劃路網，在安全與功率、質量與本錢之間的矛盾，這就需求建立地鐵的“數字大腦”，讓它自己會思考、能判斷。
“上海地鐵率先提出‘才智地鐵’概念，專門成立大數據中心，現在已根本構建構成了以地鐵云、高速數據通信網和大數據渠道為核心的全網數字化基礎設施，鏈接了一系列使用場景，初步完結才智建造、才智運維和才智服務，并與城市運轉的‘一網統管’渠道對接，構成聯動，保障城市安全。”申通地鐵集團黨委書記、董事長俞光耀介紹。
現在，90%以上的列車從停車場駛出，它身上的上萬個傳感點，就會把列車牽引制動以及溫控等運轉設備的數據實時傳輸。一旦出現問題，就能及時預警，下降毛病率。數據顯示，近年來地鐵列車運轉牢靠度(5分鐘及以上延誤)提高顯著，從2010年的15萬車公里/件到2020年的882萬車公里/件。
這樣的提高，也有賴于全自動駕馭的開展。上海是最早注冊全自動無人駕馭線路的城市。隨著本年底兩條新線注冊，這樣的線路將到達5條，成為全國際具有無人駕馭城軌線路最多的城市。
在總結經歷的基礎上，申通地鐵集團編制了《上海軌道交通全自動運轉線路運營要求》并當選“上海標準”。作為全自動駕馭的職業先行者，上海也正向其他城市輸出經歷，引領職業的開展。
“第二空間”更人文
“最近在地鐵列車上，我看到了幾個USB充電口，能夠處理手機電量不足的當務之急。還有之前推出的弱冷車廂，都讓人感覺到，地鐵越來越有‘溫度’。”市民齊女士說。
上海地鐵起步晚，開展快，現在已建成國際最大規劃運營網絡，成為這座城市覆蓋面最廣、影響力最大的“第二空間”。在線網不斷織密的一起，也從“滿意出行”的功用地鐵朝著“通向都市新生活”的人文地鐵不斷邁進。
改變，就在市民體驗到的一個個細節里。此前，上海地鐵由于“進出站上廁所憑證”上了熱搜。一張小小的卡片，表現人性化的一起，也凸顯民生基礎設施的重要性。
近五年來，上海地鐵累計改造車站廁所260余座。一起，在2016年發布的新版軌交技術標準中提出，增設獨立的無障礙衛生間，集納兒童廁位、兒童洗手盆、嬰兒護理板等新設施，方便特殊人群。15號線桂林路站衛生間，就因人性化的規劃和未來空間感的打造，位列本年上海市最美廁所名單。
在新線建造和運營辦理過程中，上海地鐵正不斷探索立異。客流潮汐效應顯著的16號線，在開行快慢車和直達車的一起，上個月開始在職業界率先使用新的數字技術，采取“3+3”列車在線聯掛解編試點運營，提高了線路運營功率，更好服務臨港新片區;基于綠色地鐵實踐，上海地鐵編寫了業界首部《綠色城市軌道交通建筑評價標準》，經過非開挖、工廠預制組裝、全封閉綠色施工圍擋、綠植圍蔽等一系列綠色建造技術的使用，將光、噪音等污染以及對市民出行的影響降至最低，延伸了綠色地鐵內在。
在服務精細化的基礎上，人文地鐵還表現在與藝術的碰撞之中。
在上海地鐵7/12號線龍華中路站站廳內，時不時有人停步看向墻上掛著的油畫。這是來自西班牙普拉多國家博物館的29件最具代表性著作，以復制品印刷的形式在地鐵內團體露臉。
這一展覽，以及此前的“非遺生活之路”展覽、泰迪熊主題櫥窗等，都在傳達著一個信息，地鐵，不僅僅是單一的交通運輸工具，而是城市的“信息網”“生活網”，甚至“文化網”。
布展之外，地鐵站點建造自身也越來越講究藝術性。在滿意功用性需求的基礎上，個性化特征正越發顯著。重點車站杰出區域文化特性，公共藝術的形式更豐厚。比方，15號線吳中路站，選用一起的無柱拱頂結構形式，經過LED燈帶將浦江兩岸的天際線動感出現。本年年初甫一注冊，高顏值就招引不少市民前來打卡。
這樣的場景，在今后要露臉的新線里，將越來越多地出現。
“一座城”更豐厚
蓮花路地鐵站上蓋項目，今日正式開業。
作為全國首試不停運改造的地鐵站上蓋項目，它引入了日本先進消費業態，本年6月份初步敞開時已在區域內引發一波熱潮。“改造之后，公共交通和商圈無縫銜接，下了地鐵就能逛商場。這兒的業態與周邊商場有所區別，首要提供日常便當特點的產品和服務，我們又多了一個挑選。”周邊居民表示。
地鐵上蓋開發，在業界被稱為TOD形式，即公共交通引導開發。“地鐵要完結向歸納服務功用的改變，匯聚出行、寓居、消費、娛樂、工作等要素。城市將交通大動脈作為媒介，把中心城的人口逐步向有地鐵車站的城市副中心、郊區分流。”俞光耀將此扼要歸納為九個字，“建地鐵便是建一座城。”
十幾年來，上海圍繞停車場以及地鐵站點上蓋開發進行了探索。開展至今，已完結多個層面的準則立異與積累，業態也不斷豐厚。比方坐落徐涇鎮的“天空之城”，在上海首個商業運營的地鐵停車場上蓋項目萬象城的基礎上，又新增了住宅業態。本年一經推出，即遭到顧客的熱捧，住宅樓已悉數售出。
業界人士指出，在土地進入存量開展的當下，地鐵上蓋開發能夠為城市創造出新的增量，完結土地集約化利用。在優化城市空間布局、改善區域生態上，也能發揮重要作用。“天空之城”所在區域原本較為冷清，得益于交通開發的開展形式，現在已是建成區，并打造出了新城鎮的概念。
從地鐵運營的視點來看，上蓋開發能夠完結對運營的反哺。“以吳中路停車場項目為例，上蓋開發直接減少了政府動遷支出，且與品牌開發商持有的商業物業每年產生可觀的回報。”申通財物總經理莊巍表示，更為重要的是，這一形式有助于站點周邊的產城融合，提高沿線客流以及地塊價值，從而促進地鐵建造的可繼續開展。
現在，上海有兩個在建的停車場上蓋項目，包含元江路停車場以及航頭定修段。規劃中的有6項，別離坐落寶山、閔行、浦東、普陀及楊浦。如果悉數建造完結，上蓋開發的量將有指數級增長，大概在300萬平方米。
“規劃的前瞻性與科學性很重要。”在俞光耀看來，上蓋開發業態要契合區域環境、資源稟賦及產業系統等，與城市開展有機融合;特別是在五個新城，當新線延伸過去后，更要注重一座車站一座城，并與有軌電車、公交等其他公共交通工具一起布局規劃。
以交通賦能區域開展，為區域創造新的價值形狀。這是上海地鐵開展的寶貴經歷，也是公民城市建造的又一篇章。
(來源：上觀新聞)
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軌交 工程
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