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下載手機APP 動力電池容量衰減，無法支撐續航路程，換一塊新電池卻花費不菲。近段時間，新能源轎車廢舊電池的收回處理問題受到廣泛重視，成為我國新能源轎車工業開展中亟待破解的課題。
新能源轎車廢舊電池的收回處理，看似是一個結尾問題，實則是職業可持續開展的必要條件。目前，我國新能源轎車在轎車銷量中的占比已超過11%。隨著新能源轎車保有量的快速增長，我國將迎來第一波新能源轎車動力電池退役潮，大量新能源轎車的動力電池將進入報廢環節。妥善做好收回使用工作，不僅能促進電池金屬質料的循環使用、削減對源頭礦產資源的依賴和環境污染，助力雙碳方針完成;還有助于更好激發消費志愿、促進轎車消費，培養壯大動力電池收回工業開展，完成經濟效益與社會效益的雙贏。
近年來，為應對動力電池收回使用問題，相關部門接連發布一系列方針行動。今年7月初，國家發改委等聯合發布告訴，提出完善新能源轎車動力電池收回使用溯源辦理系統;今年8月，工信部等5部門聯合印發《新能源轎車動力蓄電池梯次使用辦理辦法》，加速推動動力電池收回使用系統建設。截至9月底，171家新能源轎車出產及綜合使用企業已在全國設立收回服務網點9985個。也應看到，因為處理成本高、獲利困難、管控不嚴，在正規途徑之外，仍有不少退役的動力電池流入小作坊，帶來安全和環保隱患，這一現象的治理需要相關部門及時出手、職業企業同心聯手。
標準競賽商場，“有形之手”須活躍作為。破解廢舊動力電池收回使用難題，標準流向途徑是當務之急。既要管好“增量”，讓新增動力電池流向有跡可循，也要約束“存量”，以強制行動約束不正規收回企業的野蠻成長，凈化電池收回商場。與此同時，收得進來，更要能用得出去，應進一步清楚梯次使用產品的出產、使用、收回使用全過程的相關要求，并大力培養和支撐廢舊電池梯次和再生使用的企業“能手”，引導退役電池有序收回使用。
提升收回功率，“無形之手”須多主體共同發力。動力電池收回使用工業觸及新能源轎車及電池出產商、終端使用企業，掩蓋面廣、工業鏈長。開展好電池收回這一工業，還需上下游企業“多手聯彈”。應該看到，無論是抑制灰色工業鏈生計開展，仍是執行動力電池全生命周期溯源辦理，都需要工業鏈相關企業采取聯合行動，保護良好職業生態，培養梯次使用商場，有效開辟電池收回這片藍海。
多方出手，是為了新能源轎車工業久遠開展“留足后手”。在完成碳達峰碳中和方針的大背景下，我國新能源轎車工業必將迎來更大的開展，而動力電池收回使用也有必要步入標準化開展的正軌。有關部門應從法規方針、技術標準等方面，加速推動動力電池收回使用，助力新能源轎車工業行穩致遠;對于相關企業而言，無妨將目光放得愈加久遠，加速布局相關工業，為自身可持續開展、培養新增長點埋下更多“種子”，在未來新一輪競賽中占得先機、大顯神通。人民日報
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動力電池收回
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