全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 11月10月，中歐班列長三角生態綠色一體化開展示范區首列專列，搭載100標箱貨品從江蘇(姑蘇)世界鐵路物流中心動身，在內蒙古二連浩特出境，最終抵達波蘭馬拉舍維奇。
此次專列共50節，運載的是姑蘇吳江經濟開發區璨宇光電出口歐洲的液晶顯示模組，貨值近800萬美元。璨宇光電有限公司總經理王彥琳介紹，經過中歐班列運輸，時刻最短能夠壓縮到20天，比海運省了一半。
在外貿大省江蘇，中歐班列開行數量一直位居全國前列，目前全省累計開行量已超越1.7萬列，在構建世界物流新通道、促進江蘇與歐洲的雙邊貿易中發揮著越來越重要的效果。目前，連云港、姑蘇、南京、徐州、南通5市開行了中歐(亞)班列線路共20條，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞3個城市，形成了“連新亞”“蘇滿歐”等品牌線路。
按照“打造特征、分類集中、鞏固中歐中亞、拓展東南亞”的整體思路，各地班列主打特征化、差異化、錯位開展。南京結合龍潭港鐵路專用線的投入使用，打造俄羅斯精品路線;徐州結合淮海世界陸港建設，活躍打造中歐班列匯集點，逐漸規劃“紐帶對紐帶”線路;姑蘇開展自貿區、跨境電商及郵政專列;連云港重點開展日韓、東南亞、中亞、蒙古的雙向過境班列，發揮好新亞歐大陸橋陸海聯運通道示范和標桿效果;南通以海安為基地，做好東盟線路開展，拓展在東南亞的覆蓋面。
除了不斷提高覆蓋面，江蘇中歐班列在運營形式上也不斷創新。江蘇自貿試驗區連云港片區創始的世界班列過境集裝箱“車(站)船直取”零等待形式，已向全國口岸推行。
按照以往的世界班列作業形式，過境集裝箱在船舶靠港后各流程之間前后串聯，手續繁瑣，耗費時刻長，從集裝箱抵達港口到裝車發運平均需要近4天。現在，船舶在進入錨地時便開始申報流程，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發往境外，各類手續辦理實現了由“串聯”到“并聯”的改變，選用這種方式過境集裝箱班列的發運時刻壓縮到1天以內，中轉作業時刻較以往節約75%，客戶的單箱中轉本錢相比之前下降60%。
數據顯示，本年1至10月，江蘇中歐班列累計開行1452列，同比增加18.9%。其中，去程開行948列，同比增加10.75%;回程開行504列，同比增加38.05%。江蘇中歐班列現已提前70天超上一年全年開行量，開行數量將創前史新高。回程占比持續提高，由上半年的20.86%提高至34.71%，堅持去回均衡、量質齊升開展態勢，有用下降了班列運營本錢。來源：人民日報
標簽：
中歐班列
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站態度無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
