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下載手機APP穗莞深城際機前段順暢推進記者昨日來到正在建造中的穗莞深城際深圳機場至前海段寶安站采訪時，看到的是一派繁忙景象。現場機械設備運轉有序，工人在各自崗位上繁忙。在前海這片蓄勢待發的熱土上，城際鐵路建造正如火如荼。記者注意到，寶安站現場一臺大型設備正在進行安裝調試。據承建方我國電建工作人員介紹，該設備是目前全球功率最大的雙動力潛孔鉆，整機立桅高度60.6米，鉆孔深度可超越50米，答應拉拔力高達100噸，入巖工效是普通SR365旋挖機的8至10倍。“寶安站此前已投入三臺雙輪銑槽機，此次增加高能效的雙動力潛孔鉆，將大幅提高圍護結構施工速度。”據了解，目前，穗莞深城際寶安站正在積極推進交通疏解和圍護結構施工。
此外，穗莞深城際前海站圍護結構施工也已全面完結，正在趕緊進行基坑土方開挖和主體結構施工，其間，土方開挖累計已完結67%，主體結構底板施工已逐步打開。穗莞深城際機前段是深圳城際鐵路新一批建造規劃中，最早開工的一條。工程始于深圳機場站，終至前海站，是大灣區城際軌跡交通網廣深主軸的重要組成部分。線路經寶安區航城、西鄉、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長約15.2公里。
項目建成后，可與已建成的穗莞深、在建的琶洲支線、佛莞等城際互聯互通，完成廣州、東莞、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線重要片區快速通達。同時，線路在深圳市內將完成公交化運營，解決深圳市內沿線的通勤客流，將加速促進深圳形成1小時乃至半小時都市經濟圈。5號線西延地鐵工程首個車站封頂國慶往后，地鐵5號線西延線建造迎來重大節點。歷時35天，該線路大劇院站主體二期蓋板順暢完結混凝土澆筑。據了解，大劇院站二期蓋板總面積約2561平方米，共分七個流水段進行施工。在工期緊、任務重的狀況下，工人們搶抓施工“黃金期”，推進項目建造“加速度”，最終順暢完結主體二期蓋板結構。這也是該線路全線第一個完結二期一蓋板結構的車站。據深圳地鐵集團介紹，5號線西延線坐落深南東路城市主干道，交通飽和、修建林立、管線布滿，周邊環境極為雜亂。線路不只緊鄰多條既有地鐵線，其間與2號線上下平行的最小凈距僅為2.4米，還將下穿橋樁、干渠、地下通道等多處危險點，側穿廣深鐵路，施工難度較大。該工程起自黃貝嶺站后，終至大劇院站，線路全長2.88千米，設3站3區間，工程地處深圳老城區羅湖區，全線沿深南大路敷設。
項目建成后，市民將無需換乘便可直達大劇院站等商圈，黃貝嶺站的早晚高峰狀況也將得到改進。同時，該線路將為羅湖城區發展與產業結構升級助力。深圳進入城際鐵路建造高峰期據了解，依照深圳交通建造“十四五”規劃，深圳將依照世界一流規范，加速建造城際軌跡交通線網。
“未來五年，深圳將進入城際鐵路建造高峰期，將推進深廣中軸城際鐵路納入上位規劃，加速深莞城際等項目規劃建造等。”深圳市交通局有關負責人表示，城際鐵路網建造將助力全面構建一體化灣區交通互聯互通網絡，堅持區域交通共建共享，立異區域交通合作模式，努力完成交通出行“內灣半小時、灣區一小時”，面向都市圈、聯通大灣區、輻射全我國。地鐵建造方面，到2025年，深圳城市軌跡交通通車路程將達640公里。“咱們還將加速推進深圳城市軌跡交通網絡向周邊城市延伸，推進跨市城市軌跡規劃建造，支撐深圳都市圈軌跡交通一體化發展。強化城市軌跡交通主體功能，構建多層次的城市軌跡交通系統。”該負責人介紹。
(來源：深圳新聞網)
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軌跡交通
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