全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 9月7日下午，福州地鐵4號線城門站右線盾構接收井破墻而出，標志著福建首個雙模盾構區間——林浦站至城門站區間(簡稱“林城區間”)雙線完結貫穿目標。
4號線情況介紹
福州地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站，全長28.4km，共設23個站。
現在車站已全面開工，其間20個車站已完結主體結構施工、3個車站正進行主體結構施工，部分站點已陸續展開附屬工程及風水電、裝飾施工等。
全線已投入盾構機23臺，13個區間已雙線貫穿，2個區間單線貫穿。鋪軌工作正有序展開，4個區間已雙線軌通。
強!“因地施策”
拿下多變地層
林城區間左線長2183米，右線長2173米，從4號線林浦站大路程端始發，順次下穿福泉快速路、連坂村、三環線、城門村后到達城門站。
“隧道兩端均為軟土地質，中段地質為硬巖地質，硬巖段長達1300多米。”中交三航局福州地鐵4號線林城區間相關負責人介紹，該區間水文地質條件復雜、地表建構筑物密集，現場施工難度大且風險點較多，尤其掘至隧洞中段遭受全斷面微風化熔結凝灰巖,該段巖層強度極高，最大抗壓強度高達193兆帕(均勻抗壓強度143兆帕)，這種高硬度的地層給盾構施工加大了難度。
如何啃下“硬骨頭”?
量身定制盾構機
是福州地鐵的破題之策
福州地鐵集團第四項目部相關負責人介紹，依據以往施工經歷，單一形式盾構機無法滿足軟硬交替變化地層的施工需求，福州地鐵集團與施工單位、設備廠家聯合規劃制作，為此區間量身定制“軟硬兼施”的雙形式(EPB/TBM)盾構機。
“軟硬兼施”首要體現在集土壓平衡(EPB)和硬巖掘進(TBM)兩種功能形式于一體。與傳統盾構機相比，整機長度達125米，體重達650噸，足有兩層樓高。值得一提的是，該機體的土壓平衡形式能滿足軟土地層及上軟下硬地層掘進，硬巖掘進形式又能在長距離超硬巖地層內完結高效破巖掘進。
妙!看“鋼鐵巨龍”
地下變身
面對“兩頭軟、中心硬”的地質，在掘進過程中，林城區間雙模盾構機需完結兩次“身份轉化”——需先進行土壓平衡到硬巖掘進形式的轉化，再由硬巖掘進到土壓平衡形式的轉化，并終究順利完結盾構機接收。其間，左線盾構機于去年4月完結土壓平衡到硬巖掘進的轉化，這是該類型盾構機在省內初次完結洞內形式轉化。
此番尋覓最佳轉化點，成為硬巖掘進到土壓平衡形式轉化的要害。為此，福州地鐵集團安排各參建單位反復討論，依據盾構機的掘進參數、姿勢控制，以及地質情況等進行模擬實驗，終究確認在出硬巖段前5米處為最佳轉化點。
歷經15個日夜不間斷操作，在施工單位和設備廠家的默契配合下，順利完結硬巖掘進到土壓平衡形式轉化，大幅節省了人力、物力，縮短了施工工期，有效保障后續施工進度。
林城區間作為福建首個雙模盾構雙線貫穿的區間，不僅為福州地鐵4號線，下一階段的施工打下堅實基礎，作為國內少數雙模盾構施工事例，更將為后續雙模盾構機施工作業提供了實踐事例支撐。
(來歷：福州地鐵)
標簽：
地鐵 交通
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承當任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站態度無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
