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下載手機APP 一段時間以來，跟著我國新能源轎車產銷兩旺，第一批新能源動力電池進入規劃化退役期。據估計，2025年我國退役動力電池將挨近80萬噸。大規劃動力電池逐漸退役，怎么更好收回運用，一起加大監管力度，防止造成新的資源糟蹋和環境污染，引發廣泛關注。
新能源轎車的誕生和開展，很大程度是出于環境保護的需要，也表現著綠色出行的生活方式。截至2020年末，我國新能源轎車保有量達492萬輛，其間純電動轎車保有量400萬輛，新能源轎車增量接連3年超越100萬輛。退役動力電池怎么處置，是各地遍及遇到的問題。現在，在動力電池收回之后的梯次運用環節，存在商業模式相對單一、運用規劃有限、運行效率不高級問題，怎么降低成本，完成多場景運用，有待進一步發掘。還要看到，部分退役之后的動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，乃至用土辦法提取貴金屬，帶來安全環境隱患，亟待加強監管。
做好動力電池的收回運用，已引起廣泛注重。今年的《政府工作報告》提出，加快建造動力電池收回運用體系。今年初，工信部發布了符合《新能源轎車廢舊動力蓄電池歸納運用職業規范條件》的第二批企業名單，增加正規收回企業數量，為處理動力電池收回再生運用問題持續擴大專業陣型。早在2018年，新能源轎車國家監測與動力蓄電池收回運用溯源歸納辦理渠道已啟動，各地統一的溯源監管渠道也在樹立并接入國家渠道，以完成動力蓄電池全生命周期監管。相關方針措施的連續出臺，為處理這一問題搭建了準則結構。
進一步處理好動力電池收回難題，需要多方合力、多措并舉，在準則、辦理、技能等方面有的放矢、精準施策。首先，要樹立覆蓋面更廣的收回體系，處理電池收不上來的問題。將動力電池收回運用工業鏈企業全部歸入收回監管體系中，建造一體化溯源監管渠道，樹立以商場為導向、企業為主體、政府監管兜底的收回運用體系，從根源上斬斷不法利益輸送鏈。一起，強化政府引導的配套支撐方針。比方，加大磷酸鐵鋰再生運用技能研制的投入支撐，研究適合的補助途徑及規模;探究出臺商場無人收回處理報廢電池處置的兜底方針;擴大梯次電池運用規劃和場景，鼓勵梯次電池儲能體系和基站備電參加電力需求側呼應，等等。
現在，我國新能源轎車工業正進入加快開展新階段。破解動力電池收回難題，應進一步發揮商場主體作用，加快推進企業為主的技能模式立異，在出售、收回、再運用、技能研制等全工業鏈條發力。比方，加大對電池快速檢測分類、三元鋰電池儲能技能、磷酸鐵鋰再生運用技能等方面的研制力度;引導企業探究在非電范疇梯次運用新模式;鼓勵梯級運用“車電別離”、換電、電池租借、能源服務外包等新模式探究及應用，等等。一起，營建全民參加的社會氣氛，對廢舊動力電池的環境安全風險及相關方針進行宣傳，加大對違法行為的曝光力度，增強全社會資源節省與環境保護意識。
要綠色出行，也要綠色更新。凝聚多方合力，才干更好破解“退役動力電池去哪兒”的難題，推進相關工業更好順應新要求，加快推進技能立異和工業革新，為建造資源節省型、環境友好型社會作出重要貢獻。
《人民日報》(2021年06月08日第05版)
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動力電池收回
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