荊門至荊州城際鐵路明年開建 重振荊門鐵路樞紐雄風

“荊門至荊州城際鐵路將于明年開建”鐵路部門相關人士告訴記者，荊門至荊州城際鐵路全長約70公里，設計時速350公里，建成后荊門到荊州只需20分鐘。

日前，中國鐵路建設投資公司發布了《荊門至荊州鐵路勘察設計項目招標公告》，荊門至荊州鐵路勘察設計招標工作正式啟動。這意味著，湖北省地級市中最后一個不通快速鐵路的荊門市，將迎來首條快速鐵路。

湖北省社科院副院長秦尊文向記者表示，“如果高鐵通了，就會重振荊門作為鐵路樞紐的雄風，讓這個城市發展得更好。”

湖北省社科院長江流域經濟研究所所長彭智敏認為，誰能爭到高鐵，誰就奪得先機，就意味著有更多發展的機會。

荊荊城際鐵路長約70公里(其中荊門境內約47公里)，總投資約91.4億元，線路從襄荊宜高鐵荊門站引出，向南延伸至荊州，新建或改擴建荊州站，接入滬漢蓉鐵路后形成向東徑路，荊州站預留向南延伸至岳陽接線條件，項目按照350KM/H標準設計建設

湖北地級市均將進入“高鐵時代”

“我們真的很需要高鐵。”小周是荊門人，目前在武漢光谷一家企業上班。她告訴記者，自己在武漢讀了4年大學，每逢假期回家都是件很頭疼的事情。

小周說，寢室的同學都不是武漢本地人，但她們回家都有高鐵和動車坐。住的最遠的廣州的同學回家，坐高鐵只要4個多小時就可以到了。由于沒有高鐵動車，小周每次只能坐特快或者快車回家，快一點的3個多小時，慢一點的則要5個多小時。“湖北省內的地級市都有高鐵有動車，為什么就我們荊門沒有呢?”小周的這個問題，也正反映出近300萬荊門人民的心聲。

多年來，荊門官方、民間都一直在謀求通動車的各種方法、路徑。直到今年6月12日，中國鐵路建設投資公司發布的一則《荊門至荊州鐵路勘察設計項目招標公告》，宣布荊門至荊州鐵路勘察設計招標工作啟動。據了解，按該項目的時間表和路線圖，今年12月底前完成前期工作，明年春節前開工建設。

這意味著，荊門終于要正式摘掉唯一不通高鐵地級市的“帽子”了。鐵路開通后，荊門到荊州只需20分鐘。

記者從荊門鐵路部門獲悉，荊荊鐵路長約70公里(其中荊門境內約47公里)，總投資約91.4億元。線路從襄荊宜高鐵荊門站引出，向南延伸至荊州，新建或改擴建荊州站，接入滬漢蓉鐵路后形成向東徑路，荊州站預留向南延伸至岳陽接線條件，項目按照350KM/H標準設計建設。

目前，該鐵路已納入國家中長期鐵路網規劃，由湖北省自主實施。建成后，是荊門通過荊州東達武漢的一條快速通道，與即將建設的襄宜鐵路、規劃建設的荊岳鐵路一起，將在湖北省中部地區形成一條新的南北大通道。

值得一提的是，即將在明年開建的襄宜鐵路也走荊門，總長72.4公里，經鐘祥市、東寶區和漳河新區。荊門人盼望多年的高鐵線路，一下就有了兩條。

高鐵讓城市發展如虎添翼

擁有高鐵和與完全沒有鐵路的城市相比，高鐵城市的GDP增長量高出72%，可持續發展量提高55%

相關資料顯示，我國正式開通的第一條高鐵是2008年8月1日開通運營的京津城際鐵路。截至今年1月，全國高鐵的運營里程已經超過2.2萬公里，穩居世界第一。

高鐵帶來的不僅是速度的提升、空間的拉近、區域的融合，更是對城市發展的格局、經濟的騰飛有著深遠的影響。

“高鐵對于一個城市的發展可以說是如虎添翼。”湖北省社科院副院長秦尊文介紹，以荊門為例，即將“收獲”兩條高鐵線路，對這個城市未來的發展有著不言而喻的深遠意義。

秦尊文告訴記者，荊門其實是湖北省比較早通鐵路的一個城市，可以說是湖北省繼武漢和襄陽后的第三個鐵路樞紐。荊門因為有了火車，城市的發展加速，很快就從城區人口不足10萬的城市發展到了50多萬的大城市。“荊門的人口不到荊州的一半，但GDP和荊州相差無幾，也就是說人均GDP高出了荊州一倍以上，發展水平在全省靠前，工業發展僅次于一主兩副。”

秦尊文說，鐵路的發展對荊門的工業發展起到了極大的促進作用，但是到了高鐵時代，荊門卻在鐵路的發展上沒有“趕上趟”。“漢宜高鐵走了荊州，不僅分流了長荊鐵路的客流，減少了班次，有時候為了讓車，還拉長了行車時間。”他介紹，盡管從荊門走線路更直，價格更便宜，但是現在都講速度、講舒適程度，因此大多數人都會選擇高鐵。如此循環，就導致取道荊門的人更少了。

同時，作為全湖北省唯一一個不通高鐵的地級市，對這個城市的招商引資多少會造成一定的影響。秦尊文認為，荊門過去發展快是因為通鐵路通得早，現在的發展雖然不算慢，但是如果鐵路發展得好，城市發展得就會更快。

到2020年，湖北將實現全省內市州通高鐵或快速鐵路，形成武漢至省內相鄰城市間1至2小時、至周邊省會城市2至3小時、至全國主要經濟區5小時，縱橫交錯、斜向聯通、各個方向全部實現高速通達新格局

湖北“米”字高鐵網四通八達

湖北省社科院長江流域經濟研究所所長彭智敏告訴記者，早在普通鐵路建設時期，河南鄭州、湖南株洲等一些城市，因為其鐵路樞紐的位置才奠定了城市發展基礎，才會在一些中小城市中脫穎而出，成為當地舉足輕重的大城。他指出，現代城市是經濟系統中人流、物流、信息流、資金流的樞紐，高鐵(客運專線)至少可以帶來豐富的人流、信息流，還有一定資金流的資源，對城市的發展建設有著重大的意義。誰能爭到高鐵，誰就奪得先機，就意味著有更多發展的機會。

根據國家鐵路局調研統計，從全國平均來看，擁有高鐵和與完全沒有鐵路的城市相比，高鐵城市的GDP增長量高出72%，可持續發展量提高55%。

湖北省“米”字高鐵網，正從規劃中一點一點變成四通八達的現實。

不久前，武漢鐵路局黨委書記宋強太接受媒體采訪時表示，新一輪《武漢鐵路樞紐總圖規劃》，已規劃了武漢至天門(荊門)城際鐵路的修建，同時力爭把荊門至荊州至長沙鐵路納入“十三五”鐵路規劃實施。到2020年，湖北省將實現全省內市州通高鐵或快速鐵路，形成武漢至省內相鄰城市間1至2小時、至周邊省會城市2至3小時、至全國主要經濟區5小時，縱橫交錯、斜向聯通、各個方向全部實現高速通達新格局。

宋強太介紹，2013年底至今，湖北省外，武漢動車直達全國24個省級行政區城市;省內，分別開通了武咸、武石、武岡、武孝四條城際鐵路，成為全國開通運營城際鐵路最多的省份。隨著城際鐵路網的形成，武漢、黃石、黃岡、孝感、宜昌、荊州、襄陽、十堰等省內主要城市之間均可一站直達，無需換乘。