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下載手機APP2017年7月7日上午
舉世矚目的港珠澳大橋傳來喜訊
大橋海底隧道貫通
也標志著大橋主體工程順利貫通!
海底隧道貫通儀式現場
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。
港珠澳大橋工程包括三項內容：
一是海中橋隧主體工程;
二是香港、珠海和澳門三地口岸;
三是香港、珠海、澳門三地連接線。
其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。
情牽港珠澳，同心筑夢橋!
2009年12月15日正式開工
2700多個日日夜夜
是哪些英雄戰隊在港珠澳大橋施工一線
沖鋒陷陣、共鑄輝煌?
島隧工程，中交多家子公司齊上陣!
港珠澳大橋是舉世矚目的超級工程，島隧工程更是這個超級工程皇冠上的明珠。其中，海底隧道全長5664米，由33節巨型航母般的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。島隧工程承建方為中國交建聯合體。
港珠澳大橋島隧工程包括五個施工工區，由中國交通建設股份有限公司下屬的五大工程局組建項目部承擔施工任務。具體為：
第Ⅰ工區(西人工島及相關工程)--一航局;
第Ⅱ工區(東人工島及相關工程)--三航局;
第Ⅲ工區一分區、二分區(沉管預制工程)--二航局、四航局;
第Ⅳ工區(疏浚工程)--廣航局;
第Ⅴ工區(沉管浮運安裝)--一航局。
東、西兩個人工島共用了120個鋼圓筒，全部由上海振華重工制造
東人工島效果圖
最終接頭安裝模擬動圖
真金不怕火煉，4000名中國交建島隧建設者在7個月內完成了120個巨型鋼圓筒的打設，使“當年動工，當年成島”的設想成為現實;用14個月在外海荒島建成了世界最大的沉管預制廠，并創下了澆筑百萬方混凝土無一裂縫的世界奇跡;連續鏖戰96個小時實現首節沉管深海初吻，開創了我國外海沉管隧道施工的先河;頂住巨大壓力攻克深水深槽、大徑流、強回淤、曲線段等世界難題，創造了“一年十節”的中國速度;發明了整體式主動止水最終接頭技術，啟用世界最大12000噸起重船進行“海底穿針”，僅用一天時間就實現隧道合龍，6.7公里海底隧道滴水不漏。
這些舉世矚目的成績為增強中國交建的核心競爭力提供了重要支撐，充分彰顯了央企的責任與擔當。
中國交通建設股份有限公司是世界最大的港口設計建設公司、世界最大的公路與橋梁設計建設公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機制造公司、世界最大的海上石油鉆井平臺設計公司;是中國最大的國際工程承包公司、是中國最大的設計公司、中國最大的高速公路投資商;擁有中國最大的民用船隊。
四大“鋼鐵俠”
作為世界上最長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。其中負責鋼箱梁采購與制造的中鐵山橋(CB01標)、武船重工(CB02標)分別完成了18萬噸和16萬噸的任務，負責CB05標鋼結構制造的上海振華和中鐵寶橋完成了8萬噸的任務。
120年的設計使用壽命，超42萬噸鋼結構制造需3年內完成，大型化、標準化、工廠化、裝配化的“四化”設計理念等要求;讓原本相對常規的鋼結構制造，變得不同以往。這一“龍之骨骼”的誕生之路，是“世界級的工程需要世界級的付出”的縮影之一。
一系列高標準要求，意味著技術上要更精尖，節奏上要更緊湊。大橋建設者引入機器人、長線拼裝技術，鋼箱梁大節段拼裝時間從一個月縮短至12天。最終，四家中標企業圓滿完成任務，創造了新的中國速度。
中鐵山橋集團有限公司(原山海關橋梁廠)，始建于1894年，在123年的企業發展歷程中，創造了生產制造中國第一座鋼橋、第一組鐵路道岔等數十項中國第一乃至世界第一，被譽為中國鋼橋的搖籃、道岔的故鄉，是中國鋼梁鋼結構、鐵路道岔、大型工程機械等產品制造規模最大、實力最強、最具競爭力的企業之一。中鐵山橋已累計制造包括33座長江大橋、18座黃河大橋以及12座跨海大橋在內的各種類型橋梁3100余座。世界第一高橋北盤江大橋、世界上跨度超千米的三座斜拉橋中的蘇通長江大橋和香港昂船洲大橋均由山橋制造。
武船重型工程股份有限公司創立于1999年，是武昌造船廠集團有限公司控股子公司。武船重工以技術創新為手段，開發橋梁產品新技術，形成核心技術。在每座橋梁等鋼結構制造過程中，堅持把產品質量放在第一位，積極研究新技術、新工藝，應用新設備，完成了一個又一個科研課題。
上海振華重工(集團)股份有限公司成立于1992年，公司總部設在上海，于上海本地及南通、江陰等地設有8個生產基地，占地總面積1萬畝，總岸線10公里，特別是長江口的長興基地有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是全國也是世界上最大的重型裝備制造廠。該公司擁有26艘6萬噸～10萬噸級整機運輸船，可將大型產品跨海越洋運往全世界。該公司具有年產100萬噸鋼構的能力，特別是可以制作單件重達2000噸或者更大的重型鋼橋鋼梁以及風電基礎結構件、廠房模塊鋼構、電廠鋼構、碼頭鋼構等其他類型。
中鐵寶橋集團有限公司前身是鐵道部寶雞橋梁工廠，始建于上個世紀60年代。是國內專業生產鋼橋梁、鋼結構、鐵路道岔、高錳鋼轍叉、城市軌道交通設備、門式起重機等產品的大型國有企業，是“中國100家最大交通運輸設備制造業企業”之一，躋身于“中國機械行業500強”之列。公司被鐵道部確立為“鐵道器材研究發展基地”，陜西省科委認定為“高新技術企業”。
中交一航局、二公局，強強聯手!
中交一航局再次上榜!島隧工程施工中，中交一航局一家單位負責第Ⅰ、第Ⅴ兩個工區;橋梁工程主體工程施工中，它與中交二公局組成聯合體，共同負責CB03標。
兩座“中國結”造型橋塔成為標志性景觀
CB03標全長8.670公里，其中的青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置1150米，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是港珠澳大橋橋梁工程三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最深、索塔高度最高、施工區域離岸最遠的控制性工程。
中交一航局二公局聯合體精心組織施工，成功克服了外海環境惡劣、條件艱苦、施工組織難度大等重重困難，攻克大直徑超長樁基施工、埋置式墩臺干法施工、索塔鋼結形撐吊裝施工、大節段鋼箱梁整體抬吊安裝等諸多技術難題，承受了多次臺風侵襲、高空作業、大型構件吊裝作業等安全風險的考驗，順利實現了預期目標。
"全能王"廣東長大
長橋臥波， 大道通途。港珠澳大橋橋梁工程土建工程CB04標、橋面鋪裝工程CB07標、珠海連接線第三合同段均由廣東省長大公路工程有限公司承建。既占天時、又得地利、兼具人和，廣東長大可謂港珠澳大橋眾多施工隊伍中的“全能王”!
三只“白海豚”橋塔凌空躍起
CB04標全長7.154公里，包括江海直達船航道橋及非通航孔橋兩部分。廣東長大工程項目團隊在四年時間內成功解決并完成外海作業面臨的難題，同時創下多個業界“第一次”：成功完成復雜海域樁基施工。項目團隊攻克難關圓滿完成442根鋼管樁施工;成功實踐業內首項柔性止水工法安裝預制墩臺。項目部團隊迎難而上，用柔性止水工法成功安裝了55座預制墩臺;完成國內外首次重量達3100T的大型鋼塔吊裝。
CB07標里程為13.807公里，主要負責22.2萬平方米的鋼橋面鋪裝以及19.8萬平方米的組合梁橋面鋪裝。
南灣隧道是港珠澳大橋珠海連接線上唯一一條特長山嶺隧道，全長3646m，出口段由廣東長大承建。
“建橋國家隊”爭先鋒
“風帆”造型的橋塔
作為“中國建橋國家隊”，中鐵大橋局承建的橋梁工程CB05標，是港珠澳大橋橋梁工程三個土建標段中工程量最大、結構形式最繁雜的標段。該標段工程內容包括九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等。其中，九洲航道橋為雙塔單索面鋼混組合梁斜拉橋，大橋主塔高120米，為風帆造型，全長693米。
CB05標全長6.653公里，在復雜的地質、惡劣的海況、多變的氣候條件下，中鐵大橋局僅用兩年零八個月就率先完成了港珠澳大橋離珠海側最近標段的主體工程。刷新了中國海上連續長橋建設的速度，也彰顯了中國橋梁建造的實力。
中鐵大橋局施工過程中創造性地將承臺和墩身一次性整體澆筑，一次性整體安裝，使得預制的承臺墩身內實外美，安裝的精度遠遠高于現澆施工;在主橋九洲航道的主塔上塔柱施工，采用一次性豎轉方式安裝到位，有效解決了傳統施工技術的缺點，填補了國內橋梁主塔鋼塔豎轉施工領域的空白;采用的雙壁鎖口鋼圍堰也是國內首次運用，圍堰可以整體下放、整體安裝、整體拔出，也能分塊安裝和拔出，還能重復使用，可以說是又好又快又省……
中鐵大橋局除了有核心技術外，還有先進的裝備。如“天一號”3000噸運架一體船、“小天鵝”號2500噸運架一體船、“大橋海天”系列混凝土工作船等等。
60多年的積累，60多年的傳承，中鐵大橋局形成了具有核心競爭力的管理優勢、文化優勢、技術優勢、裝備優勢、人才優勢和優良傳統。這些建橋國家隊的獨特“氣質”讓中鐵大橋局在祖國南海港珠澳大橋這個超級大舞臺上與其他單位同臺競技中實現了領先一步、略勝一籌，贏得了社會各界的一致好評。
智翔鋪道，路面專家!
重慶市智翔鋪道技術工程有限公司承建的橋梁工程CB06標里程為8.67公里，主要負責26.84萬平方米的鋼橋面鋪裝。
按照設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，為普通高速公路路面使用壽命的3倍。由于港珠澳大橋地處外海，高溫、高濕和高鹽的“三高”環境對鋼箱梁橋面腐蝕性極強，因此港珠澳大橋特別采用了“防水粘結層+GMA10澆筑式瀝青+SMA13表面層瀝青”的鋪裝體系，這種體系在滿足鋼箱梁橋面鋪裝復雜受力條件的同時，接近零空隙的澆筑式瀝青也可以更好的保護橋梁主體結構免受高濕、高鹽的外海氣候條件影響。
老字號打洞勁旅，克服新世界難題!
建設港珠澳大橋的英雄戰隊不只在外海的主體工程上。珠海拱北口岸地下也有一只施工隊伍奮戰五年，克服各種世界級難題，創造工程奇跡!
由中鐵十八局集團有限公司承建的珠海連接線拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道;全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。其中，255米長且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段采用雙層公路隧道設計，隧道開挖斷面高21米、寬19米，面積約為336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多;其綜合造價更是達到了4億元，相當于每米接近160萬元。
拱北隧道施工過程中，中鐵十八局采用的曲線管幕頂管成套施工技術、長距離大斷面水平環向一次凍結技術，均填補了我國建筑領域的空白;淺埋超大斷面暗挖施工采用的“多層多部開挖、立體交叉作業”施工組織模式及安全風險管控措施可為類似工程提供借鑒參考。
港珠澳大橋擇優秀隊伍、投精良設備，集眾人之志、揚各方之長。參建的施工單位都是英雄戰隊，上述數家表現尤為突出。
