北京加快構建多節點交通網絡 全面建設軌道上的京津冀

建設軌道上的京津冀，打造國際一流的陸空運輸體系，完善便捷通暢的公路交通網……日前，《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》(簡稱《規劃》)發布，提出構建與出行距離相匹配的交通發展模式，形成“一刻鐘生活出行圈”“1小時城市交通圈”“1小時京津冀區域交通圈”，到2020年初步形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系。

建設軌道上的京津冀

交通一體化是京津冀協同發展的先行領域。“十三五”期，北京將加快構建以軌道交通為骨干的多節點、網絡狀、全覆蓋的交通網絡。

北京將加快京唐、京濱城際鐵路建設，推動地鐵八通線南延、市域(郊)鐵路等多層次軌道線網建設，強化北京、天津、河北三地間干線鐵路、城際鐵路、市郊(域)鐵路和城市軌道交通高效銜接，建設“軌道上的京津冀”。

同時，北京將著力打造國際一流的陸空運輸體系。“十三五”期，北京新機場一期工程將建成并投入使用，北京將形成首都國際機場、北京新機場兩大國際航空樞紐，并與天津濱海機場、石家莊正定機場等形成合理定位、優勢互補、協調發展的區域機場群，為公眾出行提供更多選擇。

今后5年，北京還將全面推進京新、京秦等高速公路項目，建設里程300公里以上，全面加強京津冀區域公路互聯互通。同時，北京計劃完成普通國道建設約105公里，完成市道新、改建里程約150公里;完成農村公路大修3000公里以上，推動城鄉公共交通服務均等化發展。

建設公交都市 緩解交通擁堵

公共交通先行，是緩解城市交通擁堵的重要途徑。《規劃》提出，北京將把推動公交都市建設作為實施公交優先發展戰略的重要載體，重點推動建設由“環路+放射線+主干路”構成的地面公交快速通勤系統網絡，力爭2020年實現1000公里聯結成網的公交專用道。

同時，北京將從滿足差異化的公交出行需求出發，豐富完善微循環公交、多樣化公交服務，構建多層次、多樣化的公交出行體系。加大樞紐建設力度，將不同交通方式進行有效整合，使換乘更方便、更人性化。

為更好地解決短距離出行及公共交通出行“最后一公里”的接駁問題，北京將繼續優化完善自行車步行環境，完善3200公里自行車道路系統，繼續新增5萬輛公租自行車，使總規模達10萬輛以上。