鋪軌龍門吊吊放軌排 昆明地鐵1、2號線首期工程北段實現全線“軌通”

鋪軌龍門吊正吊放軌排

10月9日上午，昆明地鐵1、2號線首期工程北段實現全線“軌通”，標志著軌道工程后續工作將重點轉移到電氣化設備安裝和裝修等站后工程，并為首期北段地鐵“電通”和實現年底全線聯調、聯試奠定了基礎。

據介紹，在地鐵建設中，“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”四個地鐵建設的重要節點。10月9日上午，記者來到位于北京路和環城南路交叉口的首期工程北段環城南路站，在地下20多米深的負三層，施工工人正在進行最后的鋪軌作業。

昆明地鐵首期工程北段起點為北部汽車站，終點為曉東村站，線路總長20.564千米，其中高架線長1.697千米，地下線長18.741千米，地面線長0.126千米，高架站1座，地下站19座。今年5月2日，北段全線實現“洞通”。

工人操作鋪軌龍門吊架設軌排

中鐵十一局首期北段鋪軌二標段項目經理、高級工程師劉斌告訴記者，此次軌道鋪裝工程包括正線鋪軌40.182千米，輔線鋪軌1.5千米。鋪軌工作進行的步驟為：每段25米長的軌排在地面鋪軌基地安裝完成后，通過下料口吊入地下，再由鋪軌龍門吊和軌道車進行拼接架設，如此往復，每天可推進工程400至500米。

劉斌介紹，此次工程的施工難點主要在于，因為北段程穿過的路段都是市內車流、人流較密集的路段，為了減少對市民出行和市內交通的影響，絕大部分工程只能以夜間施工的形式展開，基于同樣的原因，工程還極力減少了下料口的開設，僅在羊腸村站前敞開段設置鋪軌基地、在昆明北站設置一處下料口、在巫家壩站設置一個散鋪基地。因為下料口實在有限，施工隊只能“見縫插針、找縫插針、造縫插針”地進行人工散鋪，或開設臨時下料口，克服下料口少、工作面少且不連續的困難。

劉斌表示，“軌通”標志著鋪軌工程已進入掃尾階段，后續通信、信號等站后工程將大面積展開。

另外，從地鐵公司了解到，1、2號線首期工程北段10月底將實現“電通”，今年底有望實現“車來車往”的全線聯調、聯試。